下雨天，开电动车会触电吗？

今年以来，全国大部分地区的雨水都异常充沛，大雨水浸，很多地方开车都变成了开船。

也因为这个，我们最近在后台收到很多朋友的疑问——

电动车涉水安全吗？电池会不会进水短路？下雨天能不能充电？

咱们的电动车车主和粉丝们也真是不容易，冬天要吐槽续航腰斩，夏天又不敢开空调，最近还怕高温自燃，进入雨季又担心电动车涉水漏电，下大雨还不敢充电。

其实呢，很多担心都没有什么必要，虽然电动车的客观短板确实存在，但大部分疑虑主要是对电动车缺乏了解。所以我们今天就来解决这个问题：

——下大雨时，能放心开电动车和充电吗？

去年8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃事故，当时力帆的技术和质量工程师，通过实地勘察以及车辆检测，判定车辆电池着火的原因为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路引发电池着火。

这个事件当时确实引起了不少电动车主的恐慌。

这里先不说有没有公关甩锅给车主的嫌疑，如果真是因为浸泡导致，那一定也是长时间、高水深的浸泡才会导致如此严重的事故。

因为我国质检总局《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定：在电动车的动力电池安全检测中，单体电池需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl溶液2小时，再观察1小时；电池模组需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时，再观察1小时。要求整个过程中，电池/电池组无起火、爆炸现象，以此保证动力电池的防水安全。

这只是硬性的基本要求，事实上，电池厂商们往往会做到更多。

作为国内电池厂商代表，宁德时代的技术顾问曾对外表示：电动车的电池在出厂后是完全封闭的，电池厂商和汽车厂家都会对其进行安全测试。宁德时代在检验电池组的防水性能时，会将电池组浸泡在水中24小时，再对电池的各项性能指标进行检测，最大可能避免外部的水进入电池内部造成短路。

换句话说，日常路途中遭遇短时间浸泡，并不会对电动车构成安全威胁，如果长时间浸泡或壳体因外力出现破损，这些特殊情况就另当别论了。

电动车涉水挑战赛

首先，纯电车是一个集成度非常高的电气元件组，它要具备稳定性、移动性和环境适应性等高要求，因此需要特别防范异物进入电器内部引发事故。众所周知，微尘和液体都是电器的克星，尤其是高压系统，如果内部遭到侵蚀，轻则短路、失效，重则起火、爆炸。

所以IEC（国际电工委员会）针对电气设备安全提出了IP防尘防水标准，它定义一个界面对微粒和液体的防护能力，由两位数字代表级别。第一位数字表示固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到细小灰尘的防护；第二位数字是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力的防护。数字越大表示能力越强。

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目前主流的动力电池组都能达到IP67级别的防水，也就是『完全阻止粉尘进入，并且电子设备能在水下1米处短时间浸泡』。除了电池组，部分车型还会将充电、电控、电机、DC-DC等等模块采用集中式内水冷设计封闭，这样的模块化防水方案进一步杜绝了外界液体的渗入。

此外，电动车内部的电机、电控、电池之间需要通过高压电路传递（即车内较粗的橙色线路），这种高压线路需要执行充/放电功能，因此需要绝对的安全保证，所以除了线体本身，厂家均会在高压线路外部配有单独壳体保护。

由此可见，论防水性能，电动车足以应对绝大部分日常需求，只要不是长时间浸泡，即使大雨涉水也不用担心。

不仅没有问题，而且比燃油车的防水性能更强。

首先，发动机的工作原理要求燃油与空气有充分接触，通过压缩与点燃等一系列操作实现做功，而水基本不可压缩，一旦水通过进/排气结构流入发动机，活塞做功受阻，容易导致机内连杆弯曲甚至断裂，轻则熄火、重则爆缸。

同时，由于进入气缸的雨水并无润滑作用，所以熄火后强行再启动还有可能导致发动机拉缸而报废。此外，排气系统的三元催化剂、消音器也可能因泡水失效。

简单原理示意图

反观电动车，没有进排气系统，电机做功并不需要空气的介入，只需要让动力电池发生化学反应，反应产生的电流通过DC-DC整流之后，输入给电动机，然后通过定子与转子的相互作用，进而产生动能驱动车辆。

这个过程不需要外界元素的参与，并且，因为电的易传导性和特殊性，需要在完全封闭的空间下进行，这对电动车的密闭性提出了更高的要求。

你也许听过一个说法：纯电车涉水就像潜水艇。虽然这个比喻夸张了，但原理上确实有相似之处。

当然，不是这个潜水艇的意思啦

明确了电动车雨天涉水的安全之后，我们继续解决下一个问题。

答：也是可以的。

首先来看看车上的充电槽位，左边是国标慢充槽，右边是直流快充槽。

可以看到，车身上的充电槽有一个明显内凹的设计，各个孔柱四周都有绝缘密封圈。慢充槽的火线、地线、零线互相独立，直流槽的正极、负极、地线互相独立。

每个充电槽上方都有充电连接确认孔（充电监测孔），必须等这个孔位和充电枪对接成功后，电流才会流通。绝大多数时候，雨量是无法浸没监测孔位、造成短路的。而且，就算遇到特大暴雨，导致槽位下方的充电孔被雨水浸没，只要你不插入充电枪，也是不会通电形成电流的。

何况，大部分充电槽本身也会有导流口（红色箭头）设计，如果有雨水流入也会被即时排出，基本没有机会涌上充电孔。

再看充电枪。充电枪头的各个孔位之间也都是彼此绝缘的，基本保证了它不会因为浸水而造成短路。

这是慢充枪接口（直流枪同理），上方两个孔位就是前面说的充电监测孔，它们负责与车上的充电槽对接。注意，这两个孔位的连接针是最短的。这也就是说，当充电枪插入时，充电孔位完全对接相嵌，电流才会流通；当拔出充电枪时，这两个监测孔位又会第一时间断开电流，形成保护。

充电设施建设过程中，多会在充电设施底部进行地面硬化和基础防护，使得充电桩本体以下20-30cm具备防积水淹没能力。

同时，国家对充电桩的安全要求也十分严格。充电启动前，车端和桩端都要进行绝缘检测，绝缘检测失败（水浸严重或有导电物体时）则无法启动充电。充电桩防水等级最低要求达到IP56，充电连接后，任意角度喷淋都不会有问题。最后，充电桩还设计了短路保护、防雷保护、过载保护和漏电保护等功能，如果充电过程发生短路，设备也会第一时间切断充电电流。

而快充桩更是在慢充桩的基础上加入了输入过压/欠压保护、输出过压/欠压保护、过温保护、过流保护、电流反接保护等进一步的安全功能。

不过，如果遇到雷暴天气，还是尽可能不要在室外充电。这是因为充电桩是金属，电动车也是金属，而充电线又是通电的导线，整个加起来就是一个小型的避雷针系统。如果遭遇雷击，高压电会瞬间击穿电池，造成电芯着火。这和小时候听说的“打雷时不要在树下躲雨”是一个道理。

那么这里总结一下：中小雨量、轻微涉水，电动车都是不怕的，可以放心开车、放心充电，但如果水浸太深的话，还是尽量不要用车，遇到雷暴天气也尽量不要在室外充电。

下面再给一些具体的安全小建议：

——积水中行车一定要留意参照物，必要时用随身物品（如雨伞）查看路面涉水高度。行车涉水时，路面积水深度最好不要淹过底盘，车速最好不要超过10km/h，同时注意仪表盘是否有报警，如有绝缘报障应立即停车报修。当路面积水淹过底盘时，请勿强行通过。

——车辆停放时，最好在空旷场地或是地下车库，切勿停放在低洼、树下、高压线下等危险区域，同样，如停车场涉水淹过底盘，请及时报修，请勿强行用车。

——与传统燃油车一样，汽车在涉水后应适当进行检查。雨水会带来很多泥沙杂质，应注意检查底盘、制动系统，特别是电池和线束等。虽然电动车涉水没有燃油车那么娇气，但难保雨水不会进入车内其它地方，应即使清理车内积水，避免雨水腐蚀内部结构。

——最后，一旦长时间深度泡水，务必要去4S店检修一番，不怕一万、就怕万一。

作者 | 皆电 凉介