车展很“乱”？别怕，乱就对了！

8月29日，2021成都车展媒体日，当天很多来到现场的老师们都有一个共同的看法：“今年的成都车展有点乱”。

这个“乱”体现在很多方面，因为媒体日赶在了星期天的原因，现场居然允许社会群众购票进入，尤其是到了当天下午，参展商、媒体、经销商、带娃的宝妈、闲逛的大爷们挤作一团。

消费者想看车，结果没邀约展台不让进；媒体想拍车，无奈人潮汹涌，秩序混乱，很多计划也只能作罢。

不过这一次的“乱”，其实也不能全怪组委会，毕竟“德尔塔”病毒才是导致这一切出现的罪魁祸首。

本来定于8月27日开始的成都车展，一度因为疫情而被迫“无限期延迟”；但幸运又幸运在，我们伟大的国家再一次展现出了强大的防控能力，短短半个月就压制住了“德尔塔”。

这就导致原本已经放松了的各个方面，突然间迎来了“车展”，并且时间还只推迟了2天。所有人都“前所未有的忙碌”，从品牌到公关媒介，从媒体到普罗大众，都觉得一切来得“很突然”。

于是，这才有了车展媒体日的“乱”。

不过，不同于一些人认为“乱是车市的不良写照”；我们反而认为这种“乱”，才更能体现如今车市的生机勃勃。

用经典物理理论来看，这就有点像布朗运动，越是火热的，就越是杂乱无章；井然有序，反而才是已经冷却了的无奈。

1.

车展现场，越乱的展台，人气就越旺，销量就越高。

在我们一整天的观察中，有这么几个展馆“乱”的非常夸张，按顺序分别是2号、3号、4号、10号和15号馆。

在这几个馆中，除去10号馆是全新能源品牌之外，剩下的几个都有目前最火热的主流品牌存在，比如自主的吉利、坦克、哈弗、WEY等，还有合资的大众、奔驰、奥迪等。

这些品牌，代表了如今中国车市的主流销量，也代表了车展之后，未来的中国车市发展格局。

以3号馆的坦克品牌为例，作为一个首次独立参展的整车品牌，坦克能在本次成都车展引发如此高的关注度，其实是我始料未及的，毕竟首发亮相的坦克500车型，其实在早前一个月网络上已经有很多的信息泄露。

可不曾想，坦克依然是整个车展中被围观最多的展台之一，甚至在我们拍摄的媒体日当天，就已经有很多购票入场的群众选择了下单坦克车型。

“目前坦克这边的车型下单之后都要等，甚至可能是半年，您还是会继续选择购买吗？”

“现在不买？现在不买以后等的更久！”

现场，我们顺带还询问了一位前来看车的观众，得到了以上的答复。

当然，火热到一车难求的背后，其实也有一些些的无奈。

2.

在本次成都车展上，有眼尖的朋友很早就发现了有重磅厂商缺席——广汽本田。

缺席的原因网上众说纷纭，有说是主办方给到的展台位置价格不合理，谈不拢的，也有说是因为这一次广本没有什么新车，来参展意义不大的。

虽然目前还没有官方的说明，但是在众多的说法中，我们最为认可的还是“缺芯说”，因为车展的最终目的还是促进终端销售，如果现在产能已经不能保证交付，那么过于庞大的订单积压，反而有可能会影响口碑。

事实上，“缺芯”和“乱”一样，都是这一届成都车展绕不开的主题。

以上文我们说过的坦克品牌为例，目前其唯一在售的车型只有坦克300，并且其生产线此前已经升级扩产过，按理来说交付的压力应该不大。

可问题就出在芯片上，在继去年底今年初日本地震、美国暴雪相继引发了MCU芯片短缺问题之后，前不久博世在马来西亚的芯片封装测试工厂疫情爆发，再次给全球汽车芯片供应链套上了枷锁。

没有芯片，巧妇也难为无米之炊。

就我们现场走访的销售终端优惠情况来看，虽然在车展现场，普遍是能给出比常日里更为优惠的购车金额，但是对比往年车展，优惠幅度还是有差距；毕竟目前的经济学基础还是“供不应求”的状态，没有过分降价的必要。

当然，在比往年更小的优惠力度、比往年平均更长的提车周期之下，成都车展还是能有如此火热的成交，其实才更加突出如今车市发展的火热。

3.

这里有一组未经证实的销量数据，是成都车展第一天成交的新势力车型数量。

从图上来看，目前占比还只是整个车市小部分的新势力新能源车型，单日都能达到这样的成交数据，你就更能知道整个成都车展，所有品牌，包含燃油和新能源、传统与新势力在内的总成交数据有多么的夸张了。

还是继续刚才“缺芯”的话题，看到图上排名第一的蔚来没有，虽然它在成都车展首日就热销了53台，远超同届蔚小理另外两家的48台和45台，但是在8月的最终交付销量上，蔚来却仅有5880台，远低于理想的9433台和小鹏的7214台。

对于这个数据的差异问题，之前蔚来已经给出过解释说明：

“受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。因为A/B柱内饰板为JIT零部件 (just-in-time components)，只有非常有限的库存，对8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。

马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对我们ESP的供应。博世是ESP的单一供应商，所以对工厂正常生产节奏也产生了很大影响。

目前南京内饰件供应商已恢复生产，原有对ES6/EC6生产的直接压力已经消除，但芯片供应还有较大不确定性，供应链团队正在积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也继续在公开市场上寻求芯片资源，进行战略备货。”

蔚来这一关于订单和实际销量之间差异的解释说明，其实不仅说出了自身的难处，也说出了整个汽车行业如今的苦楚。

疫情和芯片，已经是制约2021车市发展的最大枷锁。

不过，你如果问我这种缺芯和疫情双重影响的格局何时才能打破。

其实我也不知道答案，整个汽车行业可能也不知道答案；毕竟缺芯的本质还是因为天灾，只能是汽车与芯片行业再努力了，但未来的供应结果还不好预测。

而你我站在消费者的角度，如果真的看上了喜欢的车，在目前人均可支配收入不断增长，车市总销量不断扩大的背景下，还是越早下手越好，毕竟时间不等人。

写在最后：

这一次的成都车展，依然不枉中国最畅销A级国际车展的名号，可能在最终车展结束的统计数据上，还有望打破以往的销量纪录；就我们现场的实际感受来看，疫情影响确实存在，芯片短缺产能不足也不是说着玩的。

但是，整个车市的火热也是绝对客观的。

毕竟就目前而言，我们中国还是全世界唯一一个走出疫情严重影响，经济复苏回暖的国家；而车市的发展，到底还是跟随经济的大潮流。