撰文 / 牛跟尚
编辑 / 刘宝华
设计 / 师瑜超
生与死，都是大事。
本周一（8月30日）到周五（9月3日），天气转凉，有道是春华秋实、秋后算账，车圈生死的新闻多了起来。
结束的事，发生在1930年代造出第一辆民生卡车的沈阳，和1956年诞生新中国一辆卡车的长春，这两个东北重镇，是中国汽车工业萌芽、发芽的黑土地。
先说沈阳的华晨中华被宝马接盘的惊叹之事。
8月31日，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开第二次债权人大会，该会议的主要议程是对财产管理及变价方案、成立债权人委员会议案和“中华”品牌变价方案进行表决。
形成的决议是，宝马中国以16.33亿元收购华晨中华品牌汽车生产相关的部分资产以及华晨汽车制造有限公司100%股权——这意味华晨中华的生产资质被卖了。
这离2021年6月25日沈铁冬接替阎秉哲任华晨集团董事长、党委书记刚过2个月，距华晨汽车制造有限公司党委书记、董事长高卫民在2020泰达汽车论坛召开前纵论海外战略、开放合作、融合创新不过一年多 。
1984年起步金杯、2002年与吉利、比亚迪、奇瑞同期出道造轿车的华晨中华，曾是中国汽车民族品牌的标杆之一。但其发展起起伏伏，玩过资本金融，紧抱宝马大腿，被吐槽为“有产权无知识”，这个“问题企业”在2019年上险量跌到3.3万台后就消失在公众视野。
2019年4月1日随着执掌华晨集团13年3个月的祁玉民退休，他当时感慨的“过往清零，爱恨随意，希望华晨永远都好”都与美好祝愿背道而驰。
2019年，华晨中华曾想与宝马、雷诺、丰田等伙伴在M8X模块化平台和智能制造方面进行合作，但这家和宝马合资的国有车企却一直在汽车研发上找不到感觉。各种新业务尝试很多都是纸上谈兵，更无像当年骏捷那样的爆款车型。
2020年12月，就在华晨汽车宣布破产的14天后，退休20个月祁玉民被辽宁省纪委监委调查。立案审查半年后，祁玉民在2021年6月被开除党籍。
不得不说，华晨中华倒是想走出困境，但企业领导已缺乏对汽车业本身有更深刻的理解、更大胆的勇气、更深刻的改革。
最终，华晨中华想到和混到必须由宝马来拯救的田地。这警示国内那些希冀借助外方合作伙伴来发展自主品牌的大型汽车集团都是妄念。华晨中华的悲歌值得警惕。
但对宝马与长城2019年12月在江苏张家港创立的50:50合资公司光束汽车来说，华晨中华的结束，是它获得准生的新机。有报道说，宝马购得资产部分评估价格为12.33亿元，其余4亿元溢价是用以购买整车生产资质，由此可见一斑。
宝马收购华晨中华，可谓一箭三雕：一是通过收购传统车厂获得生产资质；二是从道义和经济上援助破产重整的华晨集团使其获得现金流，三是可能防范资本或巨头进驻操控奄奄一息的华晨集团进而干扰华晨宝马。
再说长春的一汽马自达并入南京的长安马自达的尘埃落定之事。
8月30日，一汽马自达在其官方微信视频号上发了一篇标题为“没错，这是我们最后一篇推送了”的微信长图，宣告2005年成立至今的一汽马自达正式退出中国车市舞台。
此前的8月24日，马自达汽车、长安汽车和中国一汽联合发布的“关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明”，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%股权评估作价对长安马自达进行出资。
长安马自达将变更为由马自达、长安汽车及中国一汽三方共同出资的合资企业。三方出资比例分别为马自达占47.5%、长安汽车占股47.5%和中国一汽占比5%，新的长安马自达将接手长安马自达和马自达在华的相关业务，其中包括一汽马自达的业务。
这对一直由一汽代工、合资停留在销售而2021年滑到月销5000多辆的的一汽马自达来说，是最好的出路，既是一种结束，也是一种新生。
这有利于马自达和长安马自达在渠道上的整合并给客户提供更好的销售和售后服务，也有利于一汽在做优红旗同时，收手、集中兵力做好奔腾这一目前仍在生死线上抗争的自主乘用车品牌。
南北马自达在华业务的合并，不是在华合资汽车公司的第一家，也不会是最后一家。与其长不大、长不长，不如裁减合并；五指发力，不如握紧一个拳头。
有结束、再见、再生，就有新生、希望、希冀。
9月1日是全国大中小幼学生开学的日子。
这天，“小米公司发言人”在其社交媒体上宣布正式完成汽车公司的工商注册。小米科技创始人、董事长兼CEO雷军同志在朋友圈发布一张17个小米汽车创业金刚团队合影，并配文：“小米汽车新同学，今天开学了！”他还在其微信公众号发文称“注册资本为100亿元，公司法定代表人为我本人，这是一个新的里程碑！”
9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为汽车商业评论在8月16日独家披露的“北京”，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。
自3月29日小米宣布造车、雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官后，总部及工厂选址就备受关注。北京、上海、武汉、合肥、西安等地都在争取小米造车项目。雷军也在4个多月里频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并发布大量招聘信息。
小米计划10年投入100亿美元，雷军“押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。雷军还向汽车商业评论独家透露：“我会全力做车，第一辆车做出来前，我不会参加任何行业会议。”
像雷军一样赌上下半生造车的还有2019年创立出行科技公司“仙豆智能”、2020年出任长城汽车数字化执行官、长城高端品牌沙龙智行创始负责人的李鹏。
他在“沉寂潜行”4个月后首次在8月31日复出水面：已在上海成立四个月的新型智能电动车公司悠跑科技（U Power），完成两轮融资，估值10亿元。
在造车已显拥挤的新赛道上，在汽车和科技赛道上摸爬滚打快20年的李鹏创立的这家初创公司正在研发的超级底盘，可以将新车开发周期缩短至12个月内、资金门槛降低至1亿美元内，赋能新兴的造车公司专注于附加价值更高的品牌打造、用户服务和数据闭环等环节。
这是对新能源汽车的一次硬件标准化革新，已吸引头部美元基金、AI芯片、自动驾驶等头部玩家的注资。
在汽车四化的新趋势下，以智能电动汽车为代表的新汽车正迎来新的风口，苹果、富士康、百度、小米、创维、OPPO等来了，造车新势力第二轮大潮已至，商业巨头陆续入场，新新造车的方式必将百花齐放。
千帆竞渡，百舸争流。谁会生？谁会死？现在还不确定。可以确定的是永恒的真理：生是市场呼唤，死是客户抛弃。
本周还有一件有意义的行业大事就是，9月1日， 2022第九届轩辕奖以线上直播的形式正式启动。
这项独立于商业、独立于关系、独立于权力的奖项，通过全球汽车专家评选中国年度汽车，发现中国汽车产业每年的亮点和趋势，推动中国汽车产业向前进。
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