“问题儿童”的作死之路（上）

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

上次我给大家说了一下“麋鹿测试”，文中提到了瑞典双杰“沃尔沃和萨博”，除了沃尔沃之外，今天咱们就来聊聊萨博汽车。

萨博汽车的起步不可谓不魔幻，萨博的名字来自瑞典语，名为“瑞典飞机公司”，成立于1937年，为二战时期的瑞典生产用于国防的战斗机，随着二战的结束，萨博为了活下去，开始转型制造汽车。

作为半路出家的选手，萨博第一款量产车萨博92就很明显的“与众不同”，这里的“与众不同”贬义更多一些。萨博92拥有当时来看非常科幻的空气动力学造型，因为当时的两位设计师一个是设计机翼的，另一个是设计挂弹架的。他们都有一个共同的特点——都没设计过汽车。

为了获得优异的空气动力学外形，萨博工程师好心的给前后轮装上了降低空气阻力的罩子，但是在瑞典的冬天，厚厚的积雪堆积在罩子里面，当驾驶员想要转向的时候，结果是什么不用我说了吧。

除了造型，发动机更是“独具一格”，萨博92搭载的2冲程发动机，需要机油和汽油一起加入，在踩油门时才能润滑，当长下坡的时候，驾驶员必须一脚踩刹车，一脚踩油门，不然长时间缺乏润滑的发动机可能当场爆缸。

没错，这就是萨博汽车的起步，惨不忍睹。但萨博毕竟拥有一大堆能造出飞机的工程师，怎么可能就此结束呢，二战后百废待兴，宽容的市场环境给了萨博很大的试错机会，北欧人的严谨和工程师对机械的狂热，让萨博成为了一个性格鲜明的汽车品牌。

萨博第一个标签，就是不输沃尔沃的安全理念，可能是北欧人活着太不容易了，瑞典人对于开车出人命这件事十分介意，虽然沃尔沃发明了安全带，但是第一个在量产车上标配安全带的是萨博，第一个在刹车上使用双刹车管路，第一个发明了可修复溃缩式保险杠，第一个发明了大灯喷水和雨刮系统，第一个发明了后排乘客保护系统。第一个发明了头颈保护系统，第一个发明了电子制动力分配系统等等。

和这些看得见的相比，萨博在每一辆车的研发阶段中“丧心病狂”的投入更让人津津乐道。各种各样的模拟碰撞试验，确保车内的乘客可以活下来。甚至在前风挡上模拟驼鹿撞击，以测试前风挡的坚固程度。这让萨博拥有着同时期最坚固的车顶。以至于萨博在拉力赛中不需要加装防滚架。沃尔沃的工程师曾经这样评价萨博：“你永远不知道萨博为什么卖的这么贵，直到萨博出了车祸”。沃尔沃这样评价萨博，可见萨博的安全性已经到了何等地步。

萨博的第二个标签就是“高效”，别看萨博在汽车发动机领域没有任何积累，但萨博的工程师毕竟能造出战斗机，所以萨博的发动机后来居上，越来越厉害，萨博是全球第一个将涡轮增压技术运用于量产车的品牌。并且在高性能的前提下，非常注重环保，萨博的车总是比同时期的其他品牌尾气排放更干净。

安全+高效，让萨博迅速收获了车主的爱。美中不足的是，萨博车主有点少。曾经有这样一个市场调查，发现萨博的车主平均学历远高于其他汽车品牌。高学历和收入丰厚的中产阶级更认可萨博的品牌理念。不过毕竟这样的人群当时太少了。所以哪怕是在鼎盛时期的80-90年代，全球年销量也没超过14万辆。而他的老乡“沃尔沃”，同期已经超过了50万的销量。

早在70年代末，为了应对高昂的研发成本，萨博与蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、菲亚特共同成立了一家合资公司，并做了一个底盘，取名为4号底盘。当4号底盘做完碰撞实验后，蓝旗亚表示非常满意。而萨博的工程师责认为这个结果非常不满意。为了达成萨博工程师对于安全的要求，萨博对使用4号底盘的萨博9000使用了大量高强度钢，并且对结构进行了大幅度修改。

这导致萨博9000的成本严重超标。卖一台就亏一台，这样的玩法，萨博当然扛不住了，于是1989年，萨博接受了来自通用的“救济”，并获得了将来优先收购萨博的权利。等于是提前卖身了。通用以为它得到了一个暂时有感冒的小宝贝，但它实际上买了一个已经发病的“问题儿童”。

萨博是如何“发病”的呢？又是怎么把自己玩到了“绝路”的呢？是什么力量让通用这个庞然大物都放弃了萨博呢？关注我，我们下期继续讲解“瑞典问题儿童”的作死之路。