“问题儿童”的作死之路（下）

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

上次说道，美国通用注资了萨博，并拥有了萨博的优先收购权，在通用眼中，萨博是一个只是得了感冒的小可爱，殊不知，它是一个已经发病的问题儿童。

这话从何说起呢？90年代初，欧盟为了探索先进驾驶技术和减少交通事故，开启了“普罗米修斯”计划，萨博也收到邀请，经过2年多的研发后，1992年，萨博交给普罗米修斯计划的是几辆没有方向盘的车，是的，你没看错，没有方向盘。

取而代之的是一根摇杆。萨博解释到，这个设计灵感来自于战斗机，摇杆可以比方向盘更准确的控制车辆，欧盟官员在很认真的评估了萨博这个鬼都不信的成果后，很认真的说到：这项成果确实是一个彻底打了水漂的成果。

这还不算完，1993年，萨博推出了一款变速箱，这个变速箱既不是自动挡，也不是手动挡，它是一个由电脑控制的，可自动执行离合操作，但仍然需要驾驶员手动选择档位的变速箱。这部变速箱没有离合器，但仍需要驾驶员进行手动换挡，萨博解释到：这款变速箱，可以保留车主对车辆的控制权，又能把车主从城市中的走走停停的劳累中解救出来。

事实上，这款变速箱就是一个灾难，当你在一个斜坡上侧方停车的时候，离合器根本无法阻止溜车，你以为只是这样就完了吗？并没有，同样是1993年，为了向自家战斗机基因致敬，萨博工程师为萨博900设计了一个叫Night Panel的按钮，干什么用的呢？当你按下按钮后，车上所有灯光都会熄灭，只留下仪表台上诡异的指针光，指引着你冲出宇宙。

到这里，通用才发现萨博“病”的有多严重，于是，当萨博研发新款萨博900的时候，通用给了萨博一个欧宝的底盘。你就给我用这个，别突发奇想，到时候换个萨博的车标不就完事了吗？

等到通用来验收新的萨博900的时候，通用的工程师发现，这车怎么后轮轴距和我们给的底盘不一样了呢？萨博又在很多看不见的地方花费了高昂的研发费用。全车有三分之二的地方全被萨博改动过。这给通用气的啊。千叮咛万嘱咐，合着全没听进去。

新一代的萨博900从产品的角度上来说，是个非常失败的产品，大量来自通用的廉价零部件让新一代萨博900丧失了以往萨博的品质。粉丝们出于对品牌的感情而下单，让通用误判了形势。以为可以让萨博起死回生。所以在2000年，通用做出增资决定，收购了萨博的100%股权。

写到这较瘦我都笑了，对不起，实在没忍住。通用也算是看明白了，萨博的“病”是治不好的，索性让萨博使用更多通用旗下现成的技术，这彻底惹怒了萨博的买家，2002年开始，萨博销量开始崩溃式暴跌，2003年，基于大量通用技术打造的萨博9-3和萨博9-5车型，销量低到惨不忍睹。

至此，通用也对萨博彻底绝望，在这之后，通用再也没给萨博投入任何研发经费，并且在2007年对外宣布通用考虑萨博未来的所有可能性，包括关闭萨博的生产线。2008年，次贷危机爆发，通用本就自身难保，于是也间接促成了接下来的事件，萨博作为问题儿童，就连瑞典政府都公开声明：没有计划拯救过萨博，许多人觉得萨博是一个小车企，但它实际上是世界级车企，言外之意的就是，萨博是个世界级的“烂摊子”。

在这期间，萨博就像一个过气网红，在聚光灯下，在众多谣言和收购谈判中不断被通用出价，北汽集团曾以2亿美元的价格收购了萨博9-3和萨博9-5车型的知识产权和生产设备，而这2亿美元，仅够萨博生产线运转3个月。2011年，荷兰世爵跑车以7400万美元现金和3.2亿股票的代价收购了萨博，但这笔钱仅支持萨博运转了1年。2012年，萨博正式破产。留下了15亿美元的债务。

很多人认为萨博的消亡是必然的，萨博有保时捷一样的产量，却想和宝马奥迪抢市场，这几家的产量是萨博的十倍不止，研发和采购成本却比萨博低的多，萨博车型少，十分单一，在SUV大行其道的时候，萨博也无动于衷。

这背后是萨博长期拒绝市场变化，拒绝全球化的一种固执表现。与其同情萨博，还不如更加同情一下通用。

我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。