6小时全程监控：充电5分钟跑207公里，广汽埃安怎么做到的？

撰文 | 刘极昊

当一辆电动车充电5分钟就能跑200公里以上，跟传统燃油车加油的时间接近的时候，相信很多人的里程焦虑就会自然化解了。

日前，广汽埃安正式发布了超倍速电池和480千瓦超充桩，两相搭配，能实现充电5分钟续航超过200公里，且当场有第三方媒体驾车实际验证，以及国际公证机构的现场认证——整场发布会持续了6个钟头，是笔者从业20多年来参加过最长的一次在线发布，但在最终目睹一项世界纪录诞生之后，几个钟头盯着屏幕的疲乏一扫而空。

5分钟充电54%，跑207公里没用完

发布会最具悬念的环节就是充电以及之后的驾驶验证，全网目睹了整个过程。前面的充电环节中，5分钟时间，广汽埃安的试验车辆从28%充到了82%，然后来自世界纪录认证机构（WRCA）的工作人员现场记录了有关数据，并将试验车充电口贴上封条，交由参与验证的媒体（出发前表显里程3862公里）。

▲参与路试验证的埃安车辆，充电口已贴上封条

接下来的验证环节，则是一场持久战了，因为他们将经历几个钟头的连续不间断驾驶，对参与者和观众都是一项体力上的大考验。试验路段就在广州，而且是城区道路为主，走走停停的路段非常多，中间也有部分高速。

尤为值得关注的是，广汽埃安此次实际验证跟传统燃油车常见的油耗比赛不一样，一是全车坐了4个人（前排两位参与者，后排一位厂家工作人员以及一名摄像），二是全程开空调，因为广州当天气温高达三十多度，不开空调车里面没法待。

这样的场景，已经跟大家日常用车没什么差别了。

▲WRCA工作人员现场记录的数据

说实话，笔者很佩服参与验证的媒体同行，连续开车4个半小时可不是什么有趣的事情，反倒是非常枯燥而且疲惫。

最终，当他们赶在太阳下山前赶到广汽埃安工厂的时候，我们看到的表显里程是4069公里，而电量还剩下30%——也就是说，验证者用52%的电量跑完的这207公里。至此，一项新的世界纪录就此诞生，有史以来纯电动车首次实现充电5分钟就能跑207公里（其实还可以更高，因为还有2%的电量没用尽）。

▲WRCA证书

那么问题来了，广汽埃安是如何做到这一点的？

实现前提：超倍速电池+480千瓦超充桩

正如本文开头说到的，这一切离不开电池技术和充电技术的搭配。

我们先说电池。广汽埃安此次发布的电池名为“超倍速”，言下之意就是电池充电倍率高。目前市面上在售的电动车，要想充满200公里续航够用的电量，即便是最快的超充桩也要15-20分钟，广汽埃安这次直接将之提升到了5分钟，跟人们正常加油时间差不多，实际应用价值显而易见。

对广汽埃安这项超倍速电池技术，大家其实不陌生，它就是年初广汽对外提到的3DG石墨烯电池，如今只是换了一种称谓而已，没有刻意去强调石墨烯，变为体现电池充电速度。记得当时，广汽埃安对外宣称的是今年9月份就能见到石墨烯电池实车，这次算是如约而至了。

石墨烯材料无论强度、导电性还是导热性都比现有金属材料高出太多，如果能用作电池电极材料，将极大提升现有动力电池的性能，因此成为动力电池未来的重点攻坚方向，但其制备难度巨大，成本居高不下，且只能小规模提取。

广汽埃安是如何实现石墨烯材料量产投用的呢？

首先，作为国内最早进行石墨烯商业化研发的企业之一，广汽掌握了自主研发的三维结构石墨烯（3DG）制备技术，并形成了完善的专利群，这使得广汽在石墨烯材料及快充电池领域的应用具有明显的先发优势和技术储备。据称，广汽三维石墨烯材料已实现稳定量产。

其次，广汽这款超倍速电池虽然用了石墨烯材料，但仅仅是用作导电剂在使用，用量并不大，因此成本方面尚可接受。

除了石墨烯材料，广汽这款超倍速电池还用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜，以及新型低粘度高功率电解液。

至于480千瓦超充桩，其技术含量同样很高。

当前，业内超充桩的代表有两家：一是用户量最大的特斯拉，其V3超充峰值输出功率250千瓦，实测能用25分钟将动力电池从5%充到80%（Model 3长续航全轮驱动版）；另一家是保时捷为电动跑车Taycan匹配的超充桩，最大功率350千瓦，可在22.5分钟内将动力电池从5%充至80%。相比之下，广汽埃安这款代号“A480”的超充桩，将峰值充电功率进一步提升到了480千瓦，最高工作电压880伏，采用液冷式充电系统，可通过云端智能调度匹配柔性充电，充电5分钟能跑200公里以上，实用价值显而易见。

据称，广汽埃安正在加速推进A480超充桩的落地建设。全球首个智能超充站——位于广州天河区东宏国际广场的广汽埃安超充站，已经投入运营。预计到2025年，广汽埃安将在全国300个城市建2000座超充站，实现地级市全覆盖。

最后说说

看到这里，相信不少有意电动车的朋友已经跃跃欲试了。但笔者需要提醒大家的是，虽然这款超倍速电池和A480超充桩搭配能做到5分钟充电跑200公里以上，但你不能直接理解为我充充10分钟就能跑400公里，因为充电特性并不是线性的。

以特斯拉V3超充为例，其在充电到电池电量30%以后，实际输出功率就开始持续下降，到接近60%的时候就已经降到跟V2超充桩差不多的功率了（不到120千瓦），到80%就已经不足60千瓦了——也就是说，现有技术条件下，再牛的电池和再快的超充技术，充电都是前快后慢。

另外，尽管此次发布会厂家方面并没有公布搭载超倍速电池的新车何时上市开售，但从试验车的情况来看，量产下线应该很近了，因为广汽埃安超倍速电池技术已经通过国家质量监督检测中心的强制性检验认证，并将陆续搭载于AION 家族系列车型。

届时，大家不妨亲自体验一番这种超快的充电体验，当然，首批用户肯定是广州的才行，因为别的城市暂时还没有480千瓦超充桩，只能用市面上的其他电桩充电，只不过那就感受不到飞一样的充电速度了。

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