实用和运动两不误，皇冠陆放告诉你什么才是“鱼和熊掌兼得”

随着2020年四月的最后一辆皇冠驶下生产线，日系豪华宣布告一个段落……仅仅在一年后，皇冠以品牌的身份重新回归人们的视线中。本次试驾车型，就是来自皇冠品牌的SUV，该车已于成都车展前夕正式上市，售价区间为27.58万-35.08万元。

皇冠作为国内豪华车市场的开拓者和引领者，曾在国内书写过无数传奇。乃至今日，一些讲述改革开放的影视作品中，都会以皇冠代表那个时代致富的人。皇冠对于某些人来说，已经是一款极具情怀的车型了。但是，抛开情怀因素，皇冠陆放本身的实力到底如何？

看到外观，最吸引笔者的就是车头下方、底大边、车尾下方的镀铬装饰条，增强了豪华感但又不俗套。给人一种非常精致、大气的感觉。再加上车头的“皇冠”徽标，一瞬间就拉满了逼格。而在车身侧面，从前门底部一路上扬延伸到尾灯处的凌厉腰线以及20英寸双色切削抛光铝合金轮毂，又让整车看起来运动感十足。

进入车内，皇冠陆放的豪华质感营造得非常出色，每一处肌肤可以触碰到的位置，都是表面光滑的软性材质。并且，车内的高级木纹材质、细腻精致的缝线工艺，加上极具设计感的骨架式中控台，以及宽大厚实且填充物非常柔软的前排座椅，进入车内就仿佛进入了一个豪华典雅的酒店。

更为重要的是，皇冠陆放的“三围”分别达到了5015×1930×1750（mm），轴距也达到了2850mm，这就让它的车内空间非常充裕。作为一款7座SUV，第二排和第三排的乘坐表现是非常硬性的指标。皇冠陆放的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，并且调节的范围还不小。如果把第二排座椅调到偏中间的位置，二三排都能获得不错的乘坐空间。

皇冠陆放并没有因为7座布局而舍弃后备箱的空间，其纵深、垂直高度和横向宽度都非常可观，并且轮拱位置也没有过多的侵入后备箱空间。放倒第二排和第三排座椅后，还能形成一个非常平整的空间，装一些大件物品完全不在话下。整体来说，这款车的实用性还是非常强的。

说实话，听到是赛道体验皇冠陆放，一开始我是拒绝的。毕竟这么一个超过两吨的大家伙下赛道，姿态能控制好吗？动力能满足赛道需求吗？带着这些疑问，小编在赛道中体验了一圈。嘿，你还别说，真香！

由于是在赛道中进行封闭试驾，操控体验相较于传统的道路试驾而言，任何的优势和劣势都会被放大数倍。但在体验过后，小编只能用两个字来形容这个“大家伙”的试驾感受——惊艳。

皇冠陆放全系搭载了由2.5L发动机+电机的第二代THS混合动力系统。这点可谓是一个非常明智的举动，别看车身庞大，在初段加速的时候电机持续介入，让它拥有了电动汽车相同的加速体验和动力响应。而且这款车的油门踏板也非常线性，没有了以前老丰田那种很贼的感觉。加之最大功率高达183kW的高效动力，整体加速感非常细腻、顺滑。

得益于电池组的加入，皇冠陆放的整体重心非常低。低重心，加上麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架系统以及侧向支撑性极强的避震器，皇冠陆放在赛道中的侧倾控制非常出色。另外，皇冠陆放所搭载的E-FOUR电控四驱可实现前后轴扭矩100:0~20:80的自动分配，推头的迹象被抑制得很好。在简单熟悉这辆车之后，便可带来足够酣畅淋漓的赛道体验。

另外，给我印象非常深刻的这台车的转向手感，非常轻盈但又具备一定的阻尼感，而且指向性又非常精确。在赛道里，响应速度足够敏捷。说实话，我早年间开过的丰田车很多，包括花冠、卡罗拉、锐志在内的轿车，还有诸如普拉多、兰德酷路泽、FJ酷路泽这类硬派越野车。可以说，皇冠陆放的转向手感比上述任何一款车都要强。不得不说，TNGA架构下的丰田，真的是越级般的升级。

此外，皇冠陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃。同时，还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料。即便是在赛道这种高燃驾驶体验的时候，整车依旧能提供图书馆级别的静音能力。

要说最为惊人的，那一定莫过于皇冠陆放的超低油耗。即便是在赛道这种激烈驾驶的环境下，皇冠陆放的油耗水平依旧没有很夸张。如果是在日常驾驶，而并非这种赛道环境下，皇冠陆放的百公里综合油耗可以低至5.8L左右，这就是混动所带来的魅力。

除了赛道体验，我们还进行了一次小小的脱困体验，使用滑轮组对车辆的脱困性能进行测试。说实话，一开始我并没有对这款车的脱困性能有任何期待，毕竟是一辆纯纯的城市SUV，我们不能以兰德酷路泽或者普拉多的能力去要求它。但让我没想到的是，在E-FOUR四驱和TRAIL模式的配合下，皇冠陆放非常轻松的就脱离了滑轮组的束缚。也算是一个意外小惊喜吧。

整体来说，皇冠陆放这款新晋的大7座SUV是一款非常不错的选择。如果算上情怀因素，此前进入国内市场多年的皇冠轿车给消费者留下了非常深刻的豪华印象，顶着“皇冠光环”的皇冠陆放有着其它产品所不具备的优势。如果抛开情怀因素不谈，皇冠陆放无论是实用性还是运动性，都非常出色。未来能否在市场中脱颖而出，很快就能有答案了。