5000起步上不封顶，改装刹车真能缩短刹车距离吗？
买车不改不如推车下海这句话可以说是绝大多数车迷们的口头禅。
比如电影中都是各种酷炫的车身套件，大尾翼，大轮毂和底盘贴地。于是乎许多车主老爷们入门改装就先从底盘件开始玩起，避震、轮毂和刹车了。首先，改装避震可以将车身高度降低，正所谓一低遮百丑，毕竟谁不喜欢自己的车贴地飞行。
然而现实中呢，低底盘再好看也得看路况，但凡遇到个减速带或者上下坡，内心不够强大的车主十有八九都会有砸车的念头。而改刹车似乎百利而无一害，既可以增强刹车力还能起到美观效果，急吼吼掏了大几千上万改刹车的车主一抓一大把。
那一般车主真的有必要改刹车么？今天泰哥就来跟你分析一下。
刹车系统由小改大
真的可以缩短刹车距离么？
改刹车能缩短刹车距离，许多改装玩家刚接触刹车改造时都有这样一个认知。
毕竟许多人的认知里刹车越好一定是和刹车距离挂钩，不能缩短刹车距离这刹车改它干嘛？然而刹车改装升级并不是单单为刹车距离所服务，其最大的优势是增加整个驾驶过程中的容错率！
首先先来了解一下传统盘式刹车系统的主要组件改装思路，毕竟要了解清楚了这个刹车系统，明白各部件的作用，才懂应不应该去进行改装。
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刹车改装基本逻辑
刹车盘越大=力臂越长
刹车盘刹是与车轮一起旋转的一个钢制盘式摩擦组件，它能阻止轮胎继续旋转，将车轮动能转化为热能消散。在改装刹车的范畴中有一个非常简单且直观的公式：
刹车制动力=刹车片施加的力 * 车轮中心施加力的距离
也就是说，增大刹车盘就是变相增加制动力。基于这个逻辑，市面上很多改装盘的半径都会比原厂刹车盘大很多，为的就是在单位面积下卡钳制动力可以获得更长的力矩，获得最大的刹车制动力。
刹车卡钳越大=压力增大
刹车卡钳是一个附挂在刹车盘上的组件，一般有单个或多个活塞，踩下刹车踏板时会产生压力，迫使刹车油推动活塞，进而推动刹车片向内夹住刹车碟盘来达成刹车减速的效用。那根据刹车卡钳的工作原理，就可以基于帕斯卡定律简单的推导出一个逻辑：
刹车卡钳夹紧力度=活塞面积 * 活塞数量
通俗的说，同样的压力下，活塞越多越大的刹车卡钳卡钳，在压力恒定的情况下，更多的活塞面积增加，施加的力量自然也会增加。
刹车片越大=单位摩擦面积越大
刹车片是一个与刹车碟盘接触的损耗件，它被安装在刹车卡钳内侧。通过卡钳活塞推动向刹车盘施加压力，通过刹车片表面摩擦料与刹车盘摩擦生热化灰，完成动能转化。
所以同样刹车片配方中，刹车片越大摩擦面积越大，所产生的制动力也越强。
看到这老爷们还不是觉得改刹车挺简单的呢？
想多了！
如果真的纯理论能搞定的话
初中生都可以造车了！
刹车的本质是发挥轮胎的刹车性能，这个过程是需要时间的，简单说，踩出ABS的时间就是发挥轮胎最大刹车性能需要的时间，就是刹车力度的最小工作时间=卡钳夹紧力度+摩擦力度的最小工作时间，增加刹车摩擦系数，增加刹车摩擦面积，增大刹车盘，换多活塞卡钳，换大泵等，都是为了减少这个工作时间。
因此，不能只关注刹车力度！！！
单纯加大脚感力度，提升的刹车成绩，来源于你原厂刹车与新刹车的工作力度时间差，取决于你轮胎的性能潜力还有多少，同样一套六活塞刹车，有的人可以增强百分之二十的刹车距离，有的人变化很小，差异就在那黑乎乎存在感弱爆了的轮胎上！
所以我们第一段总结一下！
刹车脚感力度≠刹车性能 。
刹车脚感力度+轮胎=刹车实际成绩（不考虑ABS ESP与悬挂设定）。
刹车性能=刹车脚感力度+轮胎+刹车热衰减。
改装前请尽量了解：你车的刹车片摩擦系数多少，工作温度范围多少？
你的刹车油等级多少，工作温度范围多少？
最简单的刹车升级
就是换一套高性能轮胎
一般而言，很多原厂出品的车型配套轮胎出于成本和更为广泛的大众使用情况考虑，产品性能平庸均衡，很难达到一些对驾控需求更为高端的朋友的要求。
所以在很多改装玩家里面流传一句话：“百改胎为先”
说到轮胎这个极容易被忽略，但却最为重要的部件，不仅关乎整台车的性能表现，而且再强的性能也是通过轮胎来体现。再强悍的6活塞制动系统，也要通过强大的轮胎抓地力化作优异的制动距离。
如果需要改装刹车，首先第一个原则就是“在原厂尺寸下，升级轮胎”
因为轮胎加宽加大尺寸，百分百会导致偏磨，只是多少的问题，一般只加宽205升级到215扁平比降低5，或者只加大一寸，这种轮胎尺寸变化几乎没有改变。但如果继续加大一寸还加宽10mm，或者直接加宽20mm，抓地力确实会非常大的提升，但是内侧偏磨也会很厉害。
在这泰哥整理了一份轮胎升级顺序可供老爷们选择：
入门级：韩泰K117，普利司通RE003，倍耐力P7KS
准性能级：米其林PS4，倍耐力P0 PZ4，MC6，S001
性能级：倍耐力P0、米其林PS4S，PSS
准赛用：倍耐力P0 trofeo R、米其林CUP2
轮胎尺寸方面，如果老爷们原车胎宽≤215mm，可以考虑增加一个尺寸的胎宽。
如果原厂胎宽已经≥245mm，直接上升一级比如K117直接换到MC6，不够用再加宽。
这里需要注意的是，性能越强尺寸越大的轮胎一定价格越贵，备货等胎的时间一定越长，而且寿命一定小于家用车轮胎。所以老爷们在改车换胎前一定要考虑好预算和换胎周期，别到时候预算不够还等老半天。
最后说几句
改装刹车是一个性能改装入门项目，其改动虽简单，但花费依旧巨大。所以老爷们只是为了让车看起来更帅，完全没必要换刹车，直接来一套国锻轮毂效果来的更直接。真的要改刹车，但是兜里没什么钱的话
泰哥就给你一个建议：要么存钱，要么别改！
因为刹车系统是消耗品，除了改装的预算，也要有消耗的预算，根据自己的驾驶风格，路况和车况，在钱包和性能之间拿捏一个最平衡的改装方案才是可持续发展之道。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。