打造用户型企业是我们坚定的方向 专访极氪智能科技CEO安聪慧
今年4月中旬，极氪001上市了，这款车成为了2021年最火的纯电动车型。
极氪001长得像领克，这是每个人都能看到的。但不论从极氪001的车型定位、配置，还是从极氪这家企业的运营模式和对用户的态度来说，这款车和这家公司都是真正意义上的全新。
▲ ZEEKR进化之夜，极氪智能科技CEO安聪慧与用户共同公布了极氪001的售价
与其他热门车不同的是，极氪001直接跳过了预售环节，在几百位媒体朋友毫无准备的情况下直接公布了价格。在那个时间段，不乏车企高调秀新车、用价格信息吊胃口，相比之下极氪的做法颇有不屑于传统的意味。
制定远低于外界预期的售价、将最强性能与最长续航下放到入门车型等玩法，让极氪001一下就“爆”了。
从新车上市到用户等待交付的几个月时间里，极氪陆续通过城市快闪店、媒体赛道体验等活动让公众进一步了解极氪001。期间，2020年订单停止排单、混装电机等事件也不断为极氪制造小麻烦。
目前，极氪仍处在车辆交付前的真空期。尽管极氪001用产品自身的“爆点”赚足了今年的订单，但更久之后的订单又将凭何而来？
2021成都车展中，电动邦作为有限的三家媒体，参与到了一次小规模专访，受访者为极氪智能科技CEO安聪慧先生。这次专访更像是一次茶话会，我们在这次闲聊中也聊出了很多有趣的东西。
■ 关于战略合作
记者：极氪昨天（8月27）获得了几家重要企业的战略投资，包括生态链上的一些合作伙伴。请问安总对于这一轮融资您是怎么考虑的，对整个生态布局未来是怎么考虑的？
安聪慧：极氪与来自『英特尔资本』、『宁德时代』、『哔哩哔哩』、『鸿商集团』和『博裕投资』等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议，这也是Pre-A轮战略投资。这次共创共投协议，首先与极氪整个规划、战略是紧密相关的。
在智能电动生态上，我们目前和Mobileye保持着良好的合作， Mobileye首发的芯片用在极氪001上。
（注解：此处首发芯片指Mobileye EyeQ5H，率先应用于极氪001与宝马iX）
在进入资本层面以后，对于极氪和Mobileye的合作，以及下一步和英特尔在芯片层面的合作，奠定了有利的基础。而宁德时代大家更熟悉，宁德对极氪的投资也将进一步深化双方的合作。
另外，极氪致力于打造用户型企业。
我们要与互联网紧密的结合，互联网企业很多，我们综合评价下来，我觉得『哔哩哔哩』和极氪的用户群体非常匹配，比如年轻的、时尚的，匹配度非常好，最后我们选择了B站。另外一个层面，和互联网企业牵手，也反映出极氪转变的决心。我知道当天签约公告发布完以后，确实引起了很大关注，说一个汽车企业怎么和B站搞到一起了呢？
编辑观点：谈及B站，访谈间的气氛瞬间无比愉悦。从外界看来，极氪与B站的合作似乎是一种常规操作，而接下来的对话又让我们有些新发现。
记者：我们也是B站用户，您有买会员吗？
安聪慧：有啊，我都有体验，所以说我要转变我的思路。
我原来讲我们要打造用户型的企业，外界对我们的异议很多，说你就是传统汽车过来的，你怎么打造用户型企业，怎么和互联网企业竞争，怎么有互联网思维？
极氪从4月15日的品牌发布到今天，在这个过程中确实也经历了挑战，遇到过问题，但是我觉得极氪朝着用户型企业战略方向去发展是坚定不移的。
可以说，所有企业都在探索和实践用户型企业之路。这次战略投资发布以后，很多人改变了看法，说原来极氪真的是在改变，我认为这对于极氪成为用户型企业带来了信心。
▲ 截图来源：哔哩哔哩（B站）
编辑观点：以鬼畜视频、刷屏弹幕闻名的B站，如今已转型成为全方位高品质内容载体，但B站始终具有独特的风格标签，甚至可以将我们父辈年代的明星翻红为今天的新星。
与B站深入合作，真的需要了解它的精髓所在，当然每个人都需要参加“考试”才能成为会员，这份时间成本对于一家企业的CEO来说或许并不低。
■ 关于“用户型企业”
记者：其实很多燃油车企业也在强调用户型企业，跟极氪强调的用户型企业相比，你觉得根本不同是什么？
安聪慧：其实领克当时刚推出的时候，也有很多质疑的声音，对于领克的评价是夜店风，但后来很多企业学习模仿领克，领克在传统汽车领域里，相对来说比别人多跨出了一步，实际也是朝着用户的需求来发展的。
▲ 往届车展，领克汽车展台
安聪慧：极氪则更加不一样，产品端、用户端、资本端都是不一样的。
产品端，智能电动车和传统汽车有区别，它的研发、流程体系也是有区别的。比如说研发，我们原来产品，交付那一刻是最完美的，交付之后，买车的人都知道新车开起来之后，产品力一定往下走的；但智能电动汽车阶段交付那一刻是新的阶段开始，可以通过不断的迭代升级，实现更好的体验。
这更好的体验，那产品的开发是不一样的，比如说座椅，原来供应商开发12向的调节座椅，装上后是不可能改变的，除非把车拿回来单独再刷软件。但智能电动车现在可能给你是12向调节，明天以后随着整个策略、软件的改进，明天可能变成14向调节，那体验更好了；空调今天可能有5种模式，未来空调可以自定义，有更多模式可以选。
所以产品的研发、制造、供应链、工艺等都有一定的区别。现在智能软件方面的研发，软件人员更多了，流程也不一样，研发体系也有区别。
对于用户端，原来是B端到C端，现在to C直营。用户端场景发生了大的变化，在极氪叫产品全生命周期管理，用户全场景覆盖。
现在大家看到，极氪会有极氪中心店、空间店、交付中心、服务站点，未来我们也不排除还有订阅、二手车等其他更多的商业模式。
资本端更加不一样，传统汽车企业，Pre-A轮融资能有近90亿美金的估值吗？不可能的。对于智能电动车企来说，当然用科技型企业来评价。你是传统汽车企业，就是以传统的方式来估值。投资结构也是不一样的。
简单来说，无论是产品端、用户端和资本端，都是不一样的。
■ 关于销量目标
记者：您当初有没有想到ZEEKR 001会这么火爆？
安聪慧：我想到了，但是没有想到超出了一些预期。
记者：我记得您之前定的销售目标好像是7000到8000辆（指最初计划的2021年内订单数量），现在目标调整了吗？
安聪慧：这个目标从我们生产制造来看都没问题，但目前的确会受到芯片问题的影像，这个我真的是不敢说，因为这个现在变化太大了。
产能的爬产规划，生产能力，整个质量保证体系等等这都能完全满足，因为毕竟我们造车20多年了，也非常清楚新车从一开始生产到整个爬产的全过程，而且围绕这个我们前期做了大量工作，如果说受影响唯一可能就是芯片。
记者：极氪在吉利大体系里面的五年计划，责任很重。
安聪慧：我们的核心数据一个是65万辆（指极氪未来的年销量目标），一个是在全球细分市场做到前三。第一重要还是全球前三，市场占有率非常重要，但是围绕着我们对未来的判断，应该说在那个阶段是65万辆，当然我们每年也会进行修正。也可能是75万辆，也可能85万也可能55万。
变化是不可预期的，比如说疫情的影响。
领克应该去年12月份进入欧洲销售结果拖到今年4月份，因为疫情也没有办法。比如现在我们的销量，我想吉利和领克，大量的订单交付不了，因为缺芯片，这个影响还是很大的。如果正常情况下我们预计65万辆是比较合理的，还有65万辆面对的是全球市场，不止是中国市场。
■ 关于共享出行&极氪001产品定位
记者：那天融资以后新闻发布会安全总提到关于极氪在布局自动驾驶共享汽车，我想具体了解一下你们的思路是像百度那样的robotaxi那样，还是怎么样做？
安聪慧：明确是robotaxi（那样的形式），我们一直在做。
记者：有具体的时间表吗？
安聪慧：适当的时候，我们会向大家透露更多的信息。它是面对全球的，你看到后一定会非常兴奋。
记者：这是极氪品牌的？
安聪慧：是极氪品牌。
记者：就用极氪001这个车吗？
安聪慧：不是，整个技术，在大浩瀚架构基础上，围绕出行做的。
记者：一款新的车型？
安聪慧：全新的。现在整个极氪品牌在高端私家车市场以及未来出行市场，我们都有布局。比如极氪为什么要有订阅呢？因为消费者不一定需要完全拥有权，未来可能更多需要订阅拥有使用权。同时，未来出行也更加考验主机厂的技术。
从短期到长期，极氪都有自身的规划。比如说极氪001出来为什么不是纯轿车，为什么是猎装车，我们考虑在这个细分市场不能完全跟着别人去走。那你说未来轿车有没有？有，不是没有。我也知道你们非常关心我们明年出来的车型，明年其中一个车型就是豪华的纯电动MPV，我相信未来市场对大型豪华MPV的需求一定是很大的。比如说我们的猎装车无论整体造型、设计也好还是从功能性，既满足SUV的要求，也能实现轿车的。
为什么这么做呢？因为我们很明白一个道理，电动车本身电耗很重要，风阻是很重要的。如果我们在高速上，我们为什么不能最小风阻呢？那我就想，别人100多万的豪华品牌油车有底盘升降，我们能不能也要有而且价位还要便宜，最重要是要把风阻降低，解决用户的里程焦虑。
■ 关于“开城”
记者：昨天是成都市场的开城，这跟以前比如吉利或者领克的终端开业，您感觉最大不同或者感受是什么？
安聪慧：挺复杂的。我昨天参加活动的时候我非常高兴，非常开心。
我从用户来说，现在的用户他们对汽车的认识理解和过去完全是不一样的，从他们的身份，他们的一些情况来看，整体非常专业，非常具有科技的属性，是一个开放的、多元的用户群体，而且都是年轻人。
记者：都是在什么年龄段？
安聪慧：平均下来30岁左右，毕竟还是30多万的车，在这个年龄层面，素养也都非常高。这个语言我不知道怎么好表达，原来见用户的时候，我感觉他们对车的认识和理解肯定我比他们专业，但现在的用户，让我有点压力。因为他们对各种智能化领域的研究很深，有些方面大家都非常的专业，对于汽车的认识理解也非常深刻。
昨天没有讲产品，大家都是交流，一起共创。而且我们的团队也很年轻，和现在的消费人群也非常匹配。下次你们感兴趣可以参加我们的活动到时候看一看。感受过可能就不一样，包括四川最大经销商老板也去看了，他们也惊呆了。
因为他现在做领克、吉利，他们也想做极氪，但是极氪我们直营，他说只要让我们参与就行。因为现场对他们触动也很大，我觉得下次可以组织这些经销商和你们进行交流，用户来进行交流，我们现在的团队跟你们交流，总之我觉得不一样。
记者：他们会不会也更挑剔？
安聪慧：太挑剔了，他的挑剔不是无道理的而是很多有专业性强的。
记者：这种挑剔在你的接受范围内？
安聪慧：我觉得这个挑剔是好事情，这说明用户愿意和我们一起共创，只要能提升极氪品牌竞争力的我们都认同。
记者：安总，您刚才提到昨天活动经销商参与，未来我们也会直营加合伙人了计划一起来做吗？
安聪慧：不排除。我是这么理解的，直接to C以后实际上就是一种直营，我们现在做的应该说叫自营，自营是直营的一种，直营里面有自营和合作直营。
记者：今年预计会开几个城市？
安聪慧：开城是要到20个。为每天都在变，应该比我们原来计划会快一点，整个渠道这块，直营也好，中心也好，都是渠道的规划建设。因为这块每天基本上都在变化，有些要找地方，要谈，要签合同，要装修等等。
北京开城的时候咱们可以去感受一下。
▲ 图左为电动邦CEO程里，图右为极氪智能科技CEO安聪慧
■ 访谈后记
本次访谈中，安聪慧先生谈及了极氪与多家企业的战略合作，既谈了缘由，也谈了目标。关于极氪对车型的理解、做共享出行的底层逻辑，访谈内容亦有体现。
最为关键的部分，或许是安聪慧先生对于用户型企业的理解。首先，车企作为服务商，在打造产品阶段需要具有超前的判断，而在接纳用户意见时，又需要适度。不论是与企业的战略合作还是与用户的共创，极氪汽车都在力争成为用户型企业。
我们可以看到，在极氪001上市即爆款之后，极氪汽车仍有长远的布局，以争取明年、后年以及更久的订单。
期待极氪的“许诺”，能逐一兑现。