爱驰汽车收购陆风50%股份，生产资质问题得到解决

【有车以后 资讯】近日，有车以后从相关渠道获悉，爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车，并成立新的合资公司实现控股。另外也有消息称，陆风汽车将完全剥离江铃控股，之后江铃控股也将进行资产重组。

陆风母公司架构组成

陆风汽车的母公司是江铃控股有限公司（简称“江铃控股”），1999年4月江铃陆风汽车有限公司成立。2002年首款产品陆风X9上市，该车定位于休闲越野车，为两门敞篷布局。2004年长安加入陆风汽车，与江铃汽车共同组建全新的江铃控股有限公司，注册资金为20亿人民币。这是当时国内首家中中合资的汽车制造企业。

在整车业务上，除了陆风之外，江铃控股还间接拥有江铃汽车股份有限公司（简称“江铃汽车”），是其第一大股东，占股41%。而美国福特汽车公司在前几年增持后现在也持有江铃汽车32%的股份。江铃汽车主要拥有JMC品牌和福特品牌两个系列品牌，旗下产品比较丰富，包含福特品牌全顺系列、途睿欧、撼路者，和领界，JMC品牌的轻卡（凯锐系列、凯运系列以及顺达系列产品）、皮卡（域虎3、域虎5、域虎7）、轻客特顺、江铃重卡威龙、及驭胜S350等。

可以看到，江铃控股旗下资产相对复杂。因此本次爱驰汽车收购的资产仅为陆风汽车板块，主要牵扯到爱驰汽车、江铃汽车和长安汽车三方。据悉，爱驰汽车收购陆风汽车的股份为50%，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的50%，爱驰汽车将从而实现对陆风汽车的相对控股。

惨淡经营的陆风汽车将迎来新的机遇

陆风汽车作为一家老牌的汽车制造企业，曾经是中国SUV的开创者之一，早年间跟长城汽车等在SUV市场上旗鼓相当，并很早就进军过包括欧盟国家在内的海外市场，多款车型出口海外。然而，最近这些年受制于资金投入和产品研发，陆风汽车一直惨淡经营，陆风X7和最新推出的逍遥都销量不佳，甚至都没有对外公布销量。作为一家20年的老牌车企，现在发展到了瓶颈阶段，对于有新的造车势力的垂青，也是一个新的机遇。

爱驰汽车将获得造车资质

据公开资料显示，陆风汽车拥有两大生产基地：昌北基地和小蓝基地。在本次爱驰收购陆风完成后，陆风汽车的生产基地会并入爱驰汽车。爱驰汽车将拥有优质的生产基地资源和稀缺的生产资质。

跟大多数新造车势力一样，爱驰还缺乏电动车生产资质。此次收购陆风汽车的最大意义就是能够获得合法的造车资质。而江铃汽车也能重新梳理公司战略，抛弃不良资产，因此双方一拍即合。

爱驰汽车（全称“爱驰汽车有限公司”）是近年来异军突起的新造车势力代表，是2017年成立的一家驱动汽车行业进化的智能新能源汽车公司，创立方为江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心（有限合伙），双方持股比例分别为33.33%和66.67%。总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司。

值得注意的是，爱驰造车新势力的高管团队非常华丽，且多来自传统车企，如原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强，原上汽集团CFO谷峰，这两人分别以爱驰汽车联合创始人兼总裁和联合创始人兼CEO的身份加盟。去年，原长安PSA副总裁、评驾科技CEO徐骏，和原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军，加盟分别担任爱驰汽车联席总裁与执行副总裁。

在新车型上，目前，爱驰汽车产品线分为两条：其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑，其二则是基于 MAS 平台的自主研发产品，包括了 SUV、两厢车和 MPV 等多款主打普通市场的车型，首款车型为纯电动SUV爱驰U5。

收购得益于当地政府的推动和引导

这次收购的成功还有一个背后推手，那就是江西当地政府。陆风汽车和爱驰汽车同在江西省，在省内经济战略发展方面有统一规划的优势。江西政府担心新能源汽车会出现传统汽车市场一样的产能过剩和闲置，而另一方面，也不愿意过多得发放造车资质。因此利用新能源车企收购传统车企也不失为一个解决办法。

江西政府曾发布《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》，这成为江铃和爱驰合作的重要依据。《公告》显示，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。文件第五条显示，此次核准项目应附前置条件的文件是江铃控股与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。

编辑点评

新能源造车新势力寻求传统车企代工生产，甚至收购传统车企都不是新鲜事了，这一方面能获得实质造车进展，另一方面也能给部分落后的传统车企新的发展契机，可谓一举两得。未来，传统车企和造车新势力的界限将更加模糊，更多兼并和重组将持续上演。