SUV都卖不好，请来奥迪设计师，比亚迪得救了？

　　看车长城吉利销量节节攀高，比亚迪羡慕不已，1月份，比亚迪就F3这款轿车销量过万，速锐、秦、F0等都不行了；SUV方面，没一款车型销量过万的，卖得最好的比亚迪宋销量8704辆，第二名的比亚迪元2733辆，比亚迪S7、S6暴跌，比亚迪唐1月才卖了278辆。

　　当然了，别光看销量，去年比亚迪的净利润预计增长8成，在新能源方面挣得很多，除了给各大品牌供应电池之外，比亚迪也有IT类业务，芯片、光感元件啥的。今年比亚迪将动力电池产能提高6成，加上电池价格上涨，比亚迪不愁没钱挣。

　　有人会说，这么一来，如果比亚迪给各大汽车品牌提供动力电池，比亚迪不就是当面的三菱嘛，卖红机头比卖车还挣钱。可惜前几年比亚迪一头扎进磷酸铁锂电池，坚决不掉头，导致研发没什么实质性突破，幸好去年从锰锂转向三元了。因此比亚迪的动力电池，不能说是领先的。

　　我们还是回到汽车上吧，比亚迪的车型是典型的火不过3年，速锐、S6、S7都这样，已经没什么产品优势了。科技配置一大堆，消费者却都看长城和吉利去了。加上风光580和长安CX70这样的中型7座SUV上市，还有S7什么事？

　　很多人认为，比亚迪距离神车只差一步，那就是靠谱设计，无论是外观还是内饰，都拖后腿。王传福的战略也转变了，先是请来奥迪前设计总监，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，解决设计问题；然后再请小李子，莱昂纳多·迪卡普里奥来代言，解决形象问题。如此大手笔搞品牌形象，比亚迪从来没有过的。

　　从2017年的比亚迪的产品规划看来，基本都是车型改款，就一款MPV车型M5是全新车型，竞争宝骏730有戏吗？因为艾格是去年年底才传出加入比亚迪的，所以这些车型都不在新的设计之列。

　　也就是说，比亚迪将经历2-3年的产品研发阵痛期，这期间销量下滑是可以预见的，就比如前两年吉利和奇瑞调整战略做研发一样，销量跌得非常惨。一旦熬过了这3年，或跃在渊，比亚迪将迎来一次腾飞的机会。

　　至于设计奥迪Q7的艾格能给比亚迪出什么灵丹妙药呢？长城请宝马设计师Pierre Leclercq任设计总监，哈弗H2S同级里颜值数一数二；

　　设计大拿彼得·霍布里，从沃尔沃跳槽到吉利后，博瑞才敢称最美国产车；

　　前宝马首席设计师克里斯·班戈也加盟长安汽车，长安CC很惊艳。

　　希望比亚迪能在2-3年的研发里积蓄力量，给我们一个惊喜，车标换不换没关系。