最会卖车的成都车展，有哪些看头？

日前，成都国际汽车展览会组委会日前宣布，原定于2021年8月27日-9月5日在中国西部国际博览城（简称“西博城”）举办的“第二十四届成都国际汽车展览会”（以下简称“成都车展”）最终确定于2021年8月29日-9月7日举办，举办地点不变。

作为中国四大A级车展之一，成都车展的重要性和受关注程度正在逐年递增，就拿2020年的第23届成都车展来说，共产生38907张汽车订单，较2019年的32394辆同比增长6513辆；成交额超68.06亿元，较2019年的54.1亿元增加13.96亿元。

这样的成绩吸引了越来越多的主机厂将新车发布的“舞台”搬到了这里，接下来就让我们先睹为快，看看各大厂商为今年的“金九银十”准备了哪些重磅“好康”。

长城全面出击，西博城几成“主场”

其实，相较于年初的北京/上海车展和年末的广州车展，成都车展一直是最能卖车的消费性展会之一，主办方与参展商都会给予较大的优惠，其展会内容也更聚焦于产品本身，因此动力“能打”、通过性强、特点鲜明、能满足消费升级需求的产品往往备受关注，尤其是SUV和皮卡在这里总不会运气太差。

正因如此，在SUV和皮卡这两个领域均领跑国内市场的长城汽车，自然要在成都车展上大展拳脚，从哈弗+长城炮（15号馆）紧邻豪车馆（16号馆）的的位置就能看出其“江湖地位”，而这块“阵地”上最受关注的无疑是哈弗的最新产品——神兽了。

话说起来，自从在营销方面彻底放飞自我之后，大家对于长城给产品取名这件事情已经有了一定心理准备了，但当“神兽”这个有些“中二”的名字出现时，还是让众多网友“破防”了，并且引发了车迷的一波激烈讨论。

其实，正如官方所说的“希望由‘神兽’唤醒与其属性相同的年轻用户的神性（代表逻辑与远见）和兽性（代表激情与不羁）”那样，哈弗神兽正是长城汽车针对Z世代消费群体的一次大胆“求宠”，不仅在外观造型上进行了颠覆性创新，而且通过12.3英寸+14.6英寸的双连屏、Alcantara麂皮+真皮拼接材质座椅等卖点，让神兽的豪华感、智能化、科技感的营造方面也达到了哈弗车型的新高度。

除了主打创变的哈弗、主打改装的长城炮（本次将带来特别版车型——长城炮珠峰版）之外，长城汽车旗下WEY（4号馆）、欧拉（10号馆）也将悉数登场，其中WEY咖啡平台下的第二款车型——玛奇朵将在成都车展启动预售，预计起步价在15万元以内。

在比亚迪DM与DM-i车系的带动下，国内混动市场日渐火爆，各大自主品牌也纷纷跟进，发布了新一代混合动力技术及产品。WEY玛奇朵正是搭载智能混动DHT技术的首款产品，新车搭载1.5L发动机+电动机的混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率能够达到140kW，百公里加速仅需8.5秒，并拥有1100km的纯电续航和4.7L/100km的综合油耗，相信能与宋Plus DM-i掰掰“手腕”。

有意思的是，主打“更爱女人”的欧拉还“霸占”了10号新能源馆的“C位”，除了将与一众造车新势力比拼谁更能“整活”之外，还将带来一款全新车型——芭蕾猫，该车的造型轮廓与2021上海车展亮相的朋克猫基本一致，但在细节上更加圆润、精致、优雅，相信也是吸取了女性用户的建议进行的优化调整。虽然该车的价格区间还有争议，但笔者猜测大概会在14万-16万元之间。

此外，更换了全新标识的坦克品牌（或更名为坦克SUV，3号馆）也将带来中大型硬派SUV——坦克600，作为继坦克300之后推出的第二款车型，坦克600最大的亮点恐怕就是搭载了来自长城最新研发的3.0T+9AT，其最大输出功率为260kW（353马力），峰值扭矩达到500N·m，车身长度将超过5000mm，轴距也达到了2850mm，尺寸上已经超越了普拉多，甚至接近兰德酷路泽，有说法是该车只需要丰田陆地巡洋舰一半不到价格，就能拥有其至少80%的动力水平和越野能力。虽然业内人士普遍认为该车并非走量车型，，但无疑在提升坦克SUV“牌面”这一点上已经初步成功了。

A级市场成最新赛道，大众比亚迪抢跑

今年以来，中国新能源汽车发展势如破竹，仅仅是1-7月，就已经累计销售了122.9万辆，超过了2020年全年的111.1万辆。不过，在形势一片大好的背后，大家也必须看到新能源市场仍然存在“两头大肚子小”的极端现象：宏光MINI和欧拉撬动了微型车市场，特斯拉与“蔚小理”吸引了一批中高端粉丝。但在最为广阔、大有可为的10万-20万区间的A级车市场，仍然缺少足够“能打”的精品车型，以支撑燃油车用户向新能源转化的信心。

当然了，从汽车行业发展的规律来看，A级车的巨大市场前景，以及对于电动车企的销量等级提升作用，都是新能源车企不能“坐视不管”的必然选择。而在本届成都车展上，以大众ID.3、比亚迪海豚为代表的部分产品就已经开始“抢跑”了。

说起ID.3，这其实是大众MEB平台的首款车型，去年已经在欧洲上市交付并广受欢迎，月销量一度超过特斯拉Model 3。按照此前披露的信息，大众ID.3的长宽高分别为4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm，是一辆标准的紧凑型纯电轿车。

值得注意的是，在大众ID.3的申报信息中，ID.3的命名方式与之前的ID.4 X和ID.6 X有了不同，后面没有再带上“X”，这意味着ID.3或许将由上汽大众独家引进，未来与一汽-大众旗下ID系列产品形成差异化竞争，其价格如果能下探到补贴后12万元以内，那还是很香的。

为了抢占这一“赛道”，比亚迪已抢先发布了基于e平台 3.0打造的海洋车系首款车型——海豚（预售价格区间为补贴后9.68万-12.48万元），并有望在成都车展上正式发售。新车的亮点包括：2,700mm超长轴距（与卡罗拉、轩逸、大众ID.4等相当，大于欧拉好猫）；12.8英寸自适应旋转悬浮Pad与DiLink 3.0智能网联系统带来的娱乐享受；全新设计的easy-going带来与众不同的人车交互体验；易于打理、耐磨且亲肤感极佳的座椅材质带来治愈般的舒适感；白车身的高强度钢用量达到了78.2%、关键部位更采用抗拉强度超过1,500MPa的热成型钢带来最直接的安全感。

此外，比亚迪海豚搭载了全球首款深度集成八合一电驱动总成，系统综合效率达到行业领先的89%；而与车身框架融为一体的磷酸铁锂"刀片电池"极大提升了整车安全性，配合能效更高的热泵系统（特斯拉、蔚来等的高端车型均搭载或选装）和电池包直热直冷技术，既可以用低能耗对乘员舱温度进行调节，更能给海豚带来低至10.3kW·h的百公里能耗，冬季续航里程较配备传统PTC加热装置的车型还能提升20%，从而成为同级车型中的节能标杆。而大师级的NVH控制和“德味”底盘调校，带来的是哪怕再高一个级别的电动汽车竞品都难有对手的畅快驾乘体验。

新势力规模空前，“国家队”能否异军突起？

曾几何时，许多人并不看好新能源汽车在成都乃至西部地区推广和普及，但从近三年的表现来看，成都每年新上牌新能源车辆都在三万辆以上，尤其是今年仅1-6月新能源乘用车销量就突破了三万辆（30,006辆，同比增长117.7%，乘联会数据，下同），紧追上海（115,090辆）、深圳（69,093辆）、北京（50,579辆）、杭州（50,561辆）与广州（49,884辆）。

根据成都市经济和信息化局发布的《成都市实施清洁能源替代攻坚加快能源消费结构调整工作方案（2021-2025年）（征求意见稿）》，该市将鼓励引导本市新增或者更换的公路及旅游客运车优先选用新能源汽车。鼓励引导企业和个人购买使用新能源汽车。到2025年，力争新增推广新能源汽车35万辆，氢燃料汽车5000辆，累计达到50万辆；到2021年底，全市累计建成充（换）电站1200座、充电桩5.8万个；到2025年底，全市累计建成充（换）电站3000座、充电桩16万个。如此雄心勃勃的计划，无疑意味着成都将进一步增强对新能源汽车推广力度，这对于已经进驻当地的各家新能源品牌来说更是重大利好。

也正因如此，本次成都车展的新能源品牌阵容空前强大，其新能源专区被安排在了地段极佳的10号馆，甚至还“挤占”了隔壁11号馆的近半空间。不仅造车新势力“TOP5”——理想、小鹏、蔚来、哪吒（6号馆）、零跑无一缺席，高合、天际等后起之秀也系数到场，如此齐整的“阵容”以往也只能在北京/上海车展上才有机会看到。

尤为值得一提的是，除了极氪、极星、赛力斯、极狐等近来比较热门的新能源品牌之外，智己（4号馆）、R汽车、岚图（其成都体验店已于7月开业）等一众“国家队选手”的出现同样引人关注，他们将如何从“身经百战”的新势力那里争夺消费者的“眼球”并成功“种草”？这有望成为本届成都车展上最为精彩的一出“好戏”。

其中，今年上海车展期间开启预订之后就十分低调的智己L7（预售价40.88万元，预计于2021年底正式上市交付）终于有了最新消息——作为智己汽车的首款量产产品，智己L7已于日前在中国汽研重庆风洞中心完成风洞认证测试，结果显示，智己L7风阻系数为0.21Cd，可谓相当给力。此外，智己L7将会率先推出双电机版本，两个电机综合动力输出高达400kW/700N·m，百公里加速时间仅3.9秒，NEDC里程为615公里。该车能否像高合HiPhi X一样成为车展“网红”，相信还需要成都观众的亲自“投票”。

写在最后

当然了，本届热门车型远不止于上述几款，像广汽丰田赛那Sienna、哈弗H9、比亚迪夏和F5、第二代长安CS55PLUS、领克09、荣威i5 GT、国产全新起亚嘉华、马自达CX-30 EV、奇瑞QQ冰淇淋等也都备受瞩目，而这些新品能否得到“挑剔”的成都消费者的认可，或许也将决定它们在中国车市能走多远。