起亚嘉华28.89万元起预售贵吗？面对竞争对手究竟实力如何？

近日，起亚第四代嘉华陆续到达全国各4S店，新车也在成都车展上正式预售，预售价区间为28.89万元-33.99万元。对此，很多网友给我们留言评论基本是两种态度：一种是觉得价格稍高了；另一种则是认为没有惊喜，但也是情理之中。对此两种观点，《菲常视界》也想来谈谈我们自己的观点。

预售价其实挺实在的

国内的MPV市场，基本形成是“中美日”三方鼎立之势，别克GL8、本田奥德赛和艾力绅，以及传祺M8（低端货车的五菱宏光暂且不提）。乘联会秘书长崔东树曾表示，MPV车型从拉货到载人的转变，高端载人MPV呈现稳定增长，家用型高端MPV车型将迎来春天。起亚第四代嘉华“再次”回归中国市场，正是时候。

“贵不贵”和“值不值”是两个问题，首先就价格本身来说，“贵不贵”是需要参考物的。别克GL8有两款版本，陆上公务舱售价区间为23.29万-32.99万元，而ES陆尊的售价区间为31.39万-53.39万元（含Avenir艾维亚版本）。同样是近期车市热门车型的广汽丰田赛那，预售价还没正式公布，但坊间传言其价格区间为34万-42万元之间。

这么一看，起亚第四代嘉华28.89万元起的预售价并不贵啊，顶配的价格还没丰田赛那传说中的起售价高。这时候，有网友跳出来反问道，本田奥德赛混动版的起售价才22.98万元。对此问题，首先，两者不是一个级别的，起亚嘉华、丰田赛那和别克GL8，车长超过5米，轴距超过3米，比本田奥德赛和艾力绅两款姊妹车型要大半圈，高半级。

接着，本田奥德赛看似不贵，但配置稍好点的都基本在30万元上下。27.58万元的智享版，后排天窗、第二排脚托和头部气帘都没有，方向盘还是塑料的，大灯还是卤素灯泡。配置稍微好点的就要去到高一版本的尊享版，29.48万元，但还是连LED日间行车灯都没有。加上购置税和车船税、保险和上牌等费用，落地大概需要33万元了。

本田艾力绅官方指导价区间为29.48万-32.88万元，与起亚嘉华的预售价相当。29.48万元的艾力绅最低配的配置要比同价位的奥德赛尊享版稍高一点，全LED大灯和全车隔音玻璃也配备上了。但是，正如前面说的，起亚嘉华要比本田两款姊妹MPV要高半级。当然，品牌影响力方面，本田在国内的品牌价值要高于起亚，这也是事实。

产品力不亚于竞品

至于“值不值”的问题，得产品和售价相结合来谈。起亚第四代嘉华属于全球同步车型，第一代嘉华自1998年推出以来，便定位全球高端MPV市场。20余载历经4代，2019年全球累计销量已突破200万台，得到全球消费者的认同和喜爱。

2021年1-7月，第四代嘉华累计销量5.2万台，成为了起亚在韩国本土最畅销的MPV车型。同时，起亚第四代嘉华在美国等成熟市场上市后销量快速攀升，迅速赢得了消费者的认可，能与丰田SIENNA（国产版赛那）一较高下。

作为起亚“新十年”的第二款新车，嘉华有着举足轻重的战略意义，内在品质与基因均与国际标准接。第四代嘉华是基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台开发的首款MPV车型，车身尺寸和产品定位当然要比北京现代库斯途高端不少。

外形方面，第四代嘉华不乏设计亮点，打破MPV传统的设计风格，以SUV硬朗大气的造型设计刷新MPV新审美定式。例如大尺寸进气格栅与日间行车灯融为一体，C柱哑光镀铬饰条往后延伸，以及悬浮式车顶等都赋予全新的视觉体验。

进入车厢内部，第四代嘉华整体与K5凯酷相似，属于起亚全新一代的设计语言。除此之外，第四代嘉华更全系标配7个安全气囊、旋钮式电子换挡、12.3英寸智能中控显示屏、前方防撞辅助、双天窗、电动侧滑门和电动尾门等7项配置。

空间表现是MPV车型不可逃避的话题，第四代嘉华得益于第三代i-GMP平台重新设计了车身结构，优化发动机舱结构，将短前悬和长轴距的设计成为现实，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态，车内乘坐空间也更加宽敞。

动力系统方面，日系主攻混合动力，美韩系坚守传统燃油版。第四代嘉华将搭配最新的Smartstream “2.0T+8AT”的动力系统。这套动力系统在起亚K5凯酷早已应用，但相信调教略有不同，毕竟MPV追求的是驾乘舒适性。

说在最后

MPV发展至今，商用属性也逐渐淡化，对于生活有所追求的消费者而言，高端载人MPV反而是更好的选择。丰田赛那和起亚第四代嘉华的入局，对国内MPV市场绝对是好事，起码选择更丰富了。两款合资国产高端MPV，丰田塞纳和起亚嘉华，你更看好谁?