我把宝马当哥哥，宝马让我叫爸爸？
各位知道为什么国内的宝马大多写着“华晨宝马”吗？
为了方便我说事，请说“不知道”，谢谢配合！
华晨宝马，它和一汽大众、长安福特之类的合资车企是一个道理，早年间国内汽车工业水平发展缓慢，国外的车企想要进来卖车，按照规定，必须找一个本土车企作为队友，成立一家合资公司。
简单来说就是“用技术换市场”，你教我如何造出一台更好的汽车，我请你吃蛋糕，但能吃多少得看你自己的本身。
这么一说各位应该就明白了，华晨宝马就是华晨汽车和宝马成立的合资车企。
宝马就不多说了，那么华晨汽车是个什么来头呢？
简单提一下吧，早在1987年，沈阳大大小小50多家车企合并成立了金杯汽车，主要是造卡车和客车的，这里不多赘述，它是华晨的前身。
到了1991年，华晨中国接管了金杯汽车，其实相当于成立了一家母公司，业务也变得更加广泛了。次年，华晨中国在纽交所上市，也是中国第一家在海外上市的公司。
不得不说，当年的华晨中国确实牛啤。通过与丰田合作，在商用客车领域牢牢站稳了脚跟。
金杯海狮也是海狮嘛。
再后来，华晨决定拓展产品线，在2002年推出了针对乘用车市场的“中华”品牌，其首款车型名字就叫“中华”（后来改名为尊驰），出自设计大师乔治亚罗之手，可见当时华晨的资金那是相当充裕。
接着在2003年，宝马来敲门了，双方各出资50%，成立了华晨宝马。
因为产品过硬，品牌也非常响亮，国产E46 3系一举成为了国内市场的最炙手可热的高档车型之一。对宝马来说，华晨这队友是找对了。
虽然在同一屋檐下，但“中华”汽车就混得比较惨了。没办法，一来产品没什么竞争力，二来有大哥宝马在，大大制约了“中华”的独立发展。
你想啊，光宝马一个品牌就已经能躺着赚钱了，“中华”这个“弟中弟”还赔钱，你说华晨会怎么选？
不过眼看着“中华”这个“亲儿子”越来越不行了，华晨还是想拉一把的，于是打了一场简单粗暴的价格战。。。所以K哥有理由怀疑是华晨是嫌它凉得不够快。
这一剂肾上腺素下去，销量立马上来了，实现了扭亏为盈。
但没多久，泡沫破裂，这下就算远房表哥劳斯莱斯出手也救不活了，残存的品牌价值已经消耗殆尽，彻底沦为19线品牌，苟延残喘度日。
可能连宝马自己也不知道，自己原来是个隐形的“扶弟魔”。
就说卖得还算不错的“中华”V5吧，这壳子不就是一台老款X1吗？！以前K哥每次在路上见到这货，我都觉得尴尬得不行，这也是我不得不卖掉X1的原因之一。
这么丑的老X1你也抄，你咋还不凉呢？
直到最近几个月，终于，到了要和“中华”说拜拜的时候了。
华晨集团在经历了9个多月的破产重组之后，以“宝马中国16.33亿元人民币购得‘中华’汽车品牌”收场。
你这该死的臭弟弟，赶紧叫爸爸！！
玩笑归玩笑，各位不要被K哥误导了，“中华”被宝马中国收购，并不是宝马想要这个品牌，宝马对此的回应是 ——
“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。”
K的是理解是，对于负债累累的华晨集团来说，宝马是伸出援手的人。
另一方面，对宝马来说，它在国内的发展非常迅猛，可以改造利用“中华”汽车的生产线，以此来赚更多的钱。
K哥不是专业的，但我觉得这一波应该是皆大欢喜了，包括“中华”车主们，你们的车已经绝版了，不应该开心才对吗？
总之，可以肯定的是，“中华”汽车品牌将不复存在。
再说回开头提到的“以技术换市场”，其实是一把双刃剑，如果没有利用好的话，很容易把自己玩死了。
所有活到今天的自主品牌都是值得尊敬的。
不过很快，到2022年，中国市场会逐步开放海外车企独资建厂。到时候，谁也没有靠山，全凭实力说话。
希望“中华”的例子不会再上演吧。