无钴时代来临，第一辆无钴量产车竟是它

8月29日，蜂巢能源在第二十四届成都国际车展上宣布，其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫，实现量产装车。本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg,支持工况续航里程超600公里。

基于此，蜂巢能源先于特斯拉、松下、LG化学等，成为全球第一家真正实现无钴电池产业化的电池企业。而且蜂巢能源的无钴电池已经获得国内多个车企客户定点，同时国际一线车企的推进也在同步进行。

为何要“去钴”？

目前锂离子电池是新能源汽车动力电池的主流技术路线，而锂离子电池按正极材料的不同，又可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池。

磷酸铁锂电池能量密度与续航均表现一般，但胜在安全性。三元锂电池的优势在于能源密度高，与之相对应的就是更长的续航里程，这也是很多车企追求的重要指标，但其安全性能不敌磷酸铁锂电池。不同的性能特性匹配了不同的消费者需求，让它们有着各自的市场。

三元锂电池，顾名思义其正极材料主要由三种元素组成，NCM（镍、钴、锰），或是NCA（镍、钴、铝）。而钴的作用就在于，当电池充电时，电池的微观结构不稳定，钴可以让镍和锂稳定在自己的位置上，从而改善电池寿命和电池容量。

既然钴在三元锂电池承担了重要角色，为什么还要“去钴”？

首先钴属于不可再生的稀缺资源，其储量及其有限。全球探明的储量仅有710万吨左右，与镍、锰、铝等数十亿乃至百亿吨级别的储量相比显得十分稀少。随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在2026年后钴资源就将供应不足。

其次是分布不均、成本昂贵。钴储量70%分布在刚果、澳大利亚和古巴，作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为8万吨，占全球总储量的1.14%，因此必须依赖进口，这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源“卡脖子“难题。此外，钴不仅昂贵，而且价格波动大，目前钴占三元锂电池成本的40%。

最后则涉及到人权问题，国外部分地区使用童工和手抓矿的生产方式，正给当地人民带来无尽痛苦，这也让含钴电池的使用受到极大诟病。

多方因素的叠加，让无钴电池成为了动力电池的重要探索方向。

蜂巢能源为何能拔得头筹？

作为一家2018年才脱胎于长城汽车的电池企业，蜂巢能源为什么能率先拔得头筹，啃下无钴电池这块硬骨头？

也正是因为成立时间晚，让蜂巢能源在产品、制造、工艺等环节的创新不存在太大的业务包袱和内部阻力。而且车企的背景可以让其从客户需求出发，解决车企动力电池成本、安全、续航等现实痛点。

此外从外部市场竞争来看，对于后入局者而言，原有材料体系电池已经被先入局者抢占市场份额，后来者只能独辟蹊径，通过产品和技术差异化创新，形成错位竞争，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。因此，蜂巢能源从成立起就明确将无钴电池作为其核心产品战略。

据介绍，蜂巢能源累计投入超过5亿元研发经费，1200余名研发人员，120名材料、电芯专家，历时数年研发，终于掌握了无钴电池的核心技术。

从最为基础的材料环节出发，蜂巢能源通过阳离子掺杂技术、单晶技术和纳米网络化包覆，显著改善无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题，使无钴材料跨过关键障碍，走向规模化应用的阶段。

在电芯工艺环节，蜂巢能源的无钴电池从一开始就选择了方形叠片工艺，考虑到在车规级动力电池对于标准化、大容量和大尺寸的需求趋势，方形叠片工艺具备内阻低、能量密度高、高倍率放电容量较高、不容易变形等综合优势。

而为了提升叠片工艺的效率，蜂巢能源与国内外设备企业共同开发了效率更高的叠片设备，其3.0叠片技术能够将速度提升至0.125秒/片，与卷绕生产工艺速度相当。

在电池产品规格选型上，蜂巢也进行了差异化的设计和创新，其电芯涵盖了基于590模组的电芯设计和基于矩阵式PACK设计的L3薄片长电芯，满足不同车企的差异化需求。

在产品验证上，无钴电池包从2020年开始搭载欧拉样车路测，通过涉水实验、强化路试、整车充放 电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试，累积测试里程80万公里。

动力电池进入无钴时代

从2019年发布首款无钴电池，到如今实现量产装车，蜂巢能源推动动力电池行业进入无钴时代。

据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试，热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级SUV车型樱桃猫上，常温工况下续航里程可达600公里以上；性能强劲，5秒内可实现整车百公里加速；防水性能达到IP67；低温情况下，能量保持率高，加热速度快。

关于无钴电池的后续产品规划，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品，分别是无钴H 系列115Ah电芯，155Ah电芯，H Plus系列157Ah电芯，和无钴E系列115Ah电芯，覆盖全部车型超长里程。其中无钴H系列115A电芯和155Ah电芯能量密度为240Wh/kg，115Ah产品已经率先实现量产装车。

在产能方面，蜂巢能源已经规划了10GWh无钴电池产能；到2025年，无钴电池的产能将超过50GWh，并实现与三元电池共线生产。

总的全球产能规划方面，蜂巢能源在德国斥资20亿欧元建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域快速布局，仅 2021 年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂，预计2025年全球总产能将突破200GWh。

车云小结：

蜂巢能源在动力电池行业可谓呈“黑马之姿”，作为一家刚成立3年的新势力企业，已经进入了行业的前十名。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1-7月，蜂巢能源在国内动力电池装机量排行榜中名列第7。

此次蜂巢能源无钴电池的量产，不仅可以让动力电池行业摆脱对钴资源的长期依赖，大幅降低动力电池成本；还将有助于蜂巢能源打开新的市场，获取更大份额。