同排量之争 吉利三缸要打破长城四缸魔咒？

除了一直动作缓慢的奇瑞汽车还没有参与到这场战役外，自主品牌另外三大巨头（吉利、长城、长安）几乎在同一时间范围内加入了SUV Coupe阵营。可见在去年SUV市场下滑的趋势下，自主品牌今年还将持续押宝SUV市场，不同于外界对SUV市场的思考，他们认为SUV市场在去年有一个非常明显的转折并不是因为市场趋于饱和的结果，相反越来越年轻化的群体将急需设计向上带来的大变革，而去年自主品牌在这方面基本均为零起步，因此今年伊始三驾马车便共同押宝这一新细分市场。

合资认为Coupe车型产品力要高

相对于自主品牌集体试水，合资或者豪华品牌其实早已将车型逐步投放这一单一市场，例如奔驰GLC在第三阶段推出长轴距车型之前便第二阶段推广GLC Coupe车型，新车不仅满足了小众个性化定位，同时全进口身份也要剑指宝马X4，同时售价表现上由于进口字眼的缘故，溢价程度自然要比GLC高出很多。

再来看合资品牌的斯柯达，同奔驰的套路一样，斯柯达也在自家旗舰SUV柯迪亚克身上诞生出来柯迪亚克Coupe车型，但斯柯达由于是大众二线品牌的缘故，同是国产的SUV与SUV Coupe车型虽然售价上相当，但从配置上来看，Coupe车型明显更趋进强动力储备与更运动化的配置。

自主品牌推入门动力来降低售价

自主品牌的打发则明显与合资品牌不同，这个细分车系虽然定位上要较普通SUV高端，但动力配置还是将以入门动力为走量车型，就拿F7X与F7 1.5T相比较，F7X用户能多得到的只能有一个漂亮的外观与内饰造型设计，但空间和价格方面则没有普通版更充裕或者说性价比高，因此自主品牌的SUV Coupe车型能得到二三线、三四线的青睐么？毕竟原生SUV产品就已经是Coupe的最大宿敌。

当然，这种Coupe车型推入门动力为主力车型的做法是否正确还有待市场的验证，不过从这几年自主品牌核心技术的发展来看，用入门动力比用高阶动力作为主力车型的风险要小的多，毕竟传统SUV产品小排量要远比大排量更受市场青睐，在生产、技术、实验、用户数据早已积累很多，成熟度要远比大排量要好得多，同时通过技术上的演化，吉利还将以往的四缸涡轮增压机转变成三缸机，以此来符合更加严苛的排放和油耗标准。

综合考量长城更胜一筹

也最终各个厂家不约而同的把小排量涡轮增压定格在1.5T车型上，因此在即将上市FY11与F7X动力上的正面对比就在所难免，FY11采用了之前领克、博瑞的3G15TD的高功率版本，而长城F7X则采用了延续自H6、F7的GW4B15系列发动机。

从参数上来看，虽然四缸和三缸这一仗吉利在功率上超过长城近10匹，扭矩上则要比长城小了20牛米，但综合来看，综合考量下吉利的这台三缸机还是未能超过长城的四缸机，毕竟两款发动机取向是不一致，同排量下三缸机要比四缸机拥有更出色的扭矩爆发力，加上三缸车型变速器向来的大尺比设计，既能弥补三缸低扭不足的缺憾，又能给人一种畅快淋漓的加速感。

长城这台发动机虽然已经是第二代1.5T发动机，全新设计CVVL技术可以弥补多工况下的进气效率，同时燃油喷射方式也又歧管改为直喷，并整合了缸盖集成排气歧管技术，因此油耗下降排放提升是肯定的，加之在变速器调校方面，长城一贯的策略就是效仿大众，因此加速以及高速续航方面的尺比设计更加传统，没有明显缺点便是优点。

总的来说，SUV Coupe虽然是SUV产品下一个细分发力点，但论其广度以及力度将远不及当年SUV市场雄起之势，SUV Coupe相对于SUV最令用户担心的便是空间上的问题，而到现在不管是合资还是自主品牌，都无法让颜值与空间相均衡，而国人在购车时却首先考量的是空间，所以有得必失，有失必得。