皇冠陆放上市，售27.58-35.08万元，汉兰达能被“自己”打败吗？

2021年8月27日，一汽丰田皇冠陆放正式上市，建议零售价为27.58-35.08万元。意料之中，它要比2022款双擎汉兰达更贵一点。

如果这款车今后的销量能与汉兰达齐平，甚至超过汉兰达，那么，汉兰达应该记住今天这个日子，因为一向没有对手的汉兰达终于被“打败”了，不过，这个打败自己的也正是“自己”。嗯，差不多就是这么回事儿。

曾几何时，市场上的那些7座SUV都愿意将汉兰达视作竞争对手，但汉兰达却从未在乎过这些入场的选手，而事实也正是如此，竞争对手前仆后继，但始终没有一个能将汉兰达击落神坛。汉兰达称霸7座SUV市场太多年了，即便终端各种加价，即使内饰各种吐槽，尽管底盘“弱不禁风”，但依旧没能磨灭人们对它的热情，用独孤求败形容完全不为过。所以，很多时候都会有一个疑问，到底什么车型才能战胜汉兰达呢？

如果不能被别人打败，那么打败你的只有你自己。既然给你们机会了，是你们自己不中用。所以，丰田干脆自己给汉兰达找个对手算了，这么多年了，出个7座SUV就要对标汉兰达，结果汉兰达屹立不倒，别人早已丢盔卸甲。不过，这一次，一汽丰田“汉兰达”——皇冠陆放来了，带着“皇冠”的标志，带着拉满的情怀登场了。这下是真的要对标了，而且是汉兰达自已对标“自己”。

和汉兰达一样，皇冠陆放也是全系混动，共推出6款车型，两款低配为两驱，其他四款为四驱，最低配是5座，其余都是7座。配置方面，整体比汉兰达略高一些，当然售价也略高那么一丢丢。不过，和汉兰达略微不同的是，皇冠陆放并没有经过市场的考验，尽管很多人都知道皇冠陆放外形照搬了美版汉兰达XSE车型的设计，至于内饰，除了方向盘上的“皇冠”LOGO，其他地方和汉兰达一模一样。丰田能做到这样的内饰，对目标客户来说，已经算是惊喜了。

有关汉兰达的整体表现，网上已经有比较详细的评测，比如外观更加精致，有气势；内饰做工更好，质感更出色；空间表现优异，功能配置丰富；动力输出平稳（不强劲），底盘厚重，行驶有质感，关键油耗是真的低（据测百公里油耗可低至6个以内），丰田的混动技术口碑一向比较好，实际表现也确实不错。这些基础层面的东西，汉兰达有的，皇冠陆放也会有，而且表现水平应该基本相当。

和汉兰达相比，皇冠陆放的优势是什么？

首先，就是“皇冠”这个名头了，丰田给陆放名字前面加上“皇冠”这俩字，实际上就是想凸显一个档次。皇冠虽然已经停产，但是皇冠的传说一直都在。“皇冠”是70、80后的情怀，也是90后的童年。作为丰田家族最负盛名的高级轿车，皇冠历经60余载，15代车型更迭，在日本本土和国内中大型轿车市场都曾占有举足轻重的地位，只是最终没能敌得过岁月的磋磨。

不过，一汽丰田如今将“冠皇”变相复活，成为了家族的高端子品牌，如同梅赛德斯的“迈巴赫”、别克的“艾维亚”一样，是为了拔高形象，同时也是为了给新车营造更加可靠、独特、产品系列更丰富的特性。皇冠“以梦为马”，但能否真的给旗下产品带来福利，目前来看，很大程度上就要看皇冠陆放的表现了（另一款皇冠威尔法，由于定位、定价偏高，且为MPV，市场表现难以像皇冠陆放这么乐观）。俗话说：“欲戴皇冠，必承其重”，皇冠陆放身上的担子不轻。

其次，就具体的车型层面，皇冠陆放车身长度相比汉兰达多了50mm，车头的设计也比汉兰达更有气势；同样是6款车型，汉兰达为三款两驱，三款四驱，皇冠为两款两驱，四款四驱，车型布局更加合理一些。因为汉兰达的用户，大多更倾向于选择四驱车型。

配置层面，皇冠陆放整体配置水准高过汉兰达，比如：全系标配丰田TSS智行安全系统、一键启动、无钥匙进入、三区独立自动空调、LED前大灯等。比如：同样是次顶配四驱尊贵版车型，皇冠陆放配有12.3英寸全液晶仪表、360全液晶影像、单色车内氛围灯等配置，但汉兰达只有顶配才配备。不过皇冠陆放主驾座椅支持8向电动调节，汉兰达则支持10向电动调节。以上这些都是在配置表上可以看到的，配置表上看不到的，我们接下来说。

一是皇冠陆放采用了皇冠威尔法同款减震器，不过对于一般消费者来说，基本分辨不出跟汉兰达有什么区别，毕竟，这次汉兰达的底盘也上了一个台阶，不再是老款那种软趴趴的坐船感，舒适性和支撑性都有明显提升。二是皇冠陆放在内饰细节方面做了很大的提升，最值得一提的是增加了六项隔音，比如前排车门采用隔音玻璃，并在前排车门内板、前后翼子板内衬板以及D柱增加吸音材料，另外，在后排车内门板也增加了发泡密封材料，这些都是汉兰达不具备的配置，在整体隔音性上应该会有一个不错的提升，这也是营造“高级感”的常用方法之一。

不出意外的话，刚上市的皇冠陆放在终端应该不会加价销售，当然目前指望这车现金优惠也是不太现实，不过，或许也是因为皇冠陆放的上市，如今汉兰达在终端也是平价销售，所以，这样看的话，皇冠陆放还是有“功德”的。不过，此前的威尔法上市后也是平价销售，提现车还不用加一分钱，运气好的话可能还会有些优惠，但是其销量却是连埃尔法的零头都不及，说到底，这还是一个品牌知名度的问题。

如今，皇冠陆放和汉兰达也一样，三大件一模一样，不管是动力性能还是驾驶感受，甚至连油耗差距都微乎其微，外观和配置方面有些许的不同，但这些似乎并不足以动摇人们的想法。汉兰达的成功，是经历了几代车型的更迭，质量和口碑都是花了多年时间沉淀下来的，而初来乍到的皇冠陆放，即使再有“情怀”加持，想得到人们的认可，也不是一蹴而就的事。不过，乐观的说，既来之则安之，汉兰达智商税交了那么多年，也是时候该改一改了。

写在最后：汉兰达终于有真正的对手了，还是自己给自己安排的，当然，国内玩“双车战略”的也不止丰田一家，更不止皇冠陆放和汉兰达这一对儿，从以往的双车来看，虽然有强有弱，但整体差强人意。或许我们可以更加乐观的估计一下，皇冠陆放没准儿未来会放出优惠，毕竟亚洲龙，优惠最大的时候接近1.5万了，现在虽然因为芯片短缺收缩了优惠力度，但如果将来芯片问题缓解，大幅让利还是可以期待的。假如皇冠陆放也进行这种幅度的让利呢？汉兰达的神话或许就会破灭。