才卖了几年，2.0T Macan就要到头了？
再过两天K哥就能吃上麻辣兔头了，到时候抽一个粉丝，送麻辣兔头...
精美写真一份。
哎，别说写真没用，难道看着不下饭吗？
说正事儿，昨晚保时捷全球发布了二次改款后的Macan（没错，从14年到现在都没换过代），同时公布了中国区的售价，54.4万-84.8万。
乍一看，保时捷好像又在割韭菜，不仅外观内饰挤牙膏式更新，2.0T、S、GTS的起售价还分别高了2.3万、6.9万和8万。
但K哥仔细研究了一波新Macan后，发现保时捷其实还挺良心的。
比如说这次动力方面的更新，几乎每款车型的性能提升都很大。
首先是卖得最多的2.0T入门版，这次保时捷给它换上了第四代EA888 EVO4，没错，就是无缘GTI的那个EVO4。
大众：虽然国内暂时还用不上四代机，但你们可以买Macan抢先体验一下。
来看参数，最大功率提升至了265PS、峰值扭矩400牛·米，零百加速从6.7秒缩短到了6.4秒。
u1s1，光这0.3秒的提升，多要你2.3万不过分吧？
接着是Macan S，这就更厉害了，性能直接拉到现款GTS级别。
先说发动机，保时捷给Macan S换上了GTS同款2.9T双涡轮增压发动机，摒弃了老款的3.0T单涡轮增压发动机。
这样一来，Macan S的最大功率不仅与现款GTS相同（380PS），零百加速甚至还快了0.1秒！
作为参考，现款GTS的百公里加速时间是4.9秒。
如果这还不够YYDS，再来看史上最香的新款Macan GTS，动力参数同样照着现款Turbo填！
当然发动机还是2.9T EA839，但功率和加速性能和现款Turbo一模一样，最大功率440PS，百公里加速4.5秒。
简单点说，就是你花GTS的钱，就能买到Turbo了，直接立省7.7万。
这哪是割韭菜，尼玛是保时捷变相降价啊。
看到这里再有人说Macan是智商税，我就不同意了奥，谁会拒绝一台刻着GTS的“Turbo”～
至于新Turbo，官方表示是没有了，虽然K哥还是挺期待百公里加速能干到4秒的Macan Turbo。
说完性能，保时捷的“良心”还没完。。。
K哥看了看新款GTS的选配单，意外发现21寸RS圈是标配，标配！
我记得21寸圈原来的选装价格是小2万，如果没记错的话，这次直接不要钱。
还有碳陶瓷刹车（PCCB），新款GTS的选装价格是62,500元，直接打对折。。。
良心保时捷加量还降价，就问老款GTS车主的心有没有在滴血？
OK，这次改款的重点到这里就差不多完了，接下来是可以直接拉大底看总结的外观和内饰变化。
先说外观，二次改款的Macan前脸最大的变化就是前保险杠，GTS换了更大面积的贯穿式进气格栅，老款是小格栅加一对“獠牙”。
你说得没错，无非就是向新卡宴看齐嘛～（保时捷的设计师真好当）
至于普通款和S，变和没变差不多，只不过更加扁平化了。
车灯也是为数不多的变化之一，搭配新的保时捷动态照明系统（PDLS），四点式的日行灯看起来更有科技感。
另外，这次新Macan的轮圈样式相比老款也更好看了，当然，得加钱。
新车的侧面和老款Macan几乎没有区别，按保时捷的说法，就是把车门底部的黑色塑料饰条从平面变成了3D立体，emm。。。
车尾还是采用了贯穿式尾灯，u1s1，这确实是不改的好。
底部的保险杠发生了小幅变化，增加了向上的黑色扩散器，相比老款更运动一些。
接着看内饰，不是K哥不想说，主要是老款什么样，新款就什么样。。。
唯一的区别在挡把控制区，原来是两排对称的实体按键，经典嘛！
现在变成了911同款背光触控按键，科技感是提升了，但操作绝对没老款方便。
外观内饰就说这么多，最后K哥总结一下。
按照保时捷的规划，下一代Macan是无论如何要电动化了，本来就是“捞钱专用车”，没什么好纠结的。
毕竟911都要出混动了，在电动化的浪潮中，唯一让保时捷不舍的，也许只有911 GT系列了。
而且第二代Macan不会同步更新燃油版，所以怎么看，二次改款的Macan都是最后一代燃油Macan了。（虽然也就这么一代。）
很多人说Macan是智商税，就是一个换壳Q5，其实这车挺“保时捷”的，静态和动态都是。
比如为了更好区别不同的驾驶模式，Macan用了可变阻尼减震器，入门版也可以选空气悬架。
u1s1，保时捷的空悬那是针不戳，响应速度很快，试驾过就知道了。
然后就是全系标配的PDK变速箱，这要是能开出和Q5一样的感觉，那基本和玩车是无缘了。
在保时捷车系中，Macan是既便宜又实用的车；在SUV中，Macan又是更接近跑车的存在。
u1s1，这次的新Macan真的挺香的，性能各自升一级，钱还不用多花。（相对老款价格来说，比如新GTS对比老Turbo，性能相同，价格便宜了7.7万）
如果真要找槽点，还是那句老话，保时捷中国什么时候改改“强制选装”的臭毛病。
让我体验到真·指导价的“奥义”！