进入2021年，汽车市场就离不开半导体这个话题，而且随着全球产能持续下降，越来越多车企不得不选择关闭造车工厂以及停产一部分销量不是特别高的型号。先是上半年的通用、福特，再到下半年的奥迪，而如今就连行业巨头丰田也不能避免这波浪潮的冲击。
前不久，丰田汽车发布公告表示，受全球疫情影响导致零部件供应量不足，将在本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，预计全球减产规模达到36万辆，其中海外市场22万辆，日本本土市场约为14万辆。据悉，此次减产规模占据原计划的四成。
相信大家比较关心减产的车型有哪些，从官方给出的清单可以看到，基本覆盖了丰田绝大部分的在售车型，其中有我们熟悉的卡罗拉、荣放、皇冠、陆巡等，此外，还包括雷克萨斯产品，像国内最受欢迎的ES就位列其中，相信经销商也会以此为借口来对前来购车的消费者提出一些额外要求。
此次丰田在海外市场减产22万辆，中国市场大概率位列其中，而在国内恰逢“金九银十”的序幕，这或许会影响丰田在国内市场的销量。而在宣布减产之前，丰田就凭借着稳定的产能取得了相当不错的成绩，上半年在国内就售出80多万辆新车，其中凯美瑞、荣放这两款车表现优异，前者7月销量突破2万，同比增长22%，代替雅阁成为合资中型轿车绝对领导者，而后者一举跃升至第二位，仅次于哈弗H6，并且把竞争对手CR-V甩开很长一段距离。按照这个势头下去，下半年大概率会是丰田赚得盆满钵满的时间。只是这次减产，将这股刚刚雄起的势头扑灭了。
丰田汽车之所以能比其它车企多坚持半年，主要是因为在之前的地震海啸自然灾害影响，丰田开始注重半导体芯片的储备。只不过最近一段时间东南亚地区疫情死灰复燃，导致零部件产能不足，不得不导致减产。
今年下半年，丰田将在国内上市多款新车，包括汉兰达、皇冠陆放、塞纳、锋兰达，而受这次产能影响，像汉兰达这些已经上市的车型预计会延长交车时间，而塞那、皇冠陆放、锋兰达或许会将上市日期往后推。
最近一年时间，全球车企都面临着“缺芯”而导致的产能下滑问题。美国通用汽车和福特汽车表示将计划在北美地区关闭更多造车工厂；大众汽车向媒体表示“我们预计第三季度的芯片供应非常不稳定和紧张，不排除生产进一步变化”。不仅如此，这股芯片潮也对国内汽车品牌造成影响。吉利汽车表示：由于芯片危机导致生产存在“不确定性”，已经有经销商出现售卖展车的情况。
根据海外数据统计显示，今年以来全球因为半导体产能而导致的汽车减产数量已经超过500万，这其中欧洲、北美、中国地区所占的份额较大。据专家估计，因新冠疫情而导致的缺芯危机起码会持续到明年中旬，具体能否缓解还需要各国对于疫情的防治和调控是否到位。