丰田混动加持，第二代传祺GS8：更年轻的硬汉

在电影《让子弹飞》中，张麻子对黄四郎:“黄老爷又高又硬”，成了眼下网上常用的梗。

说到国产SUV，堪称“又高又硬”者，当属广汽传祺GS8。

上市五年，累计销量超过22万辆，传祺GS8堪称国产七座SUV的标杆，“高”；

在汽车之家的保值率调查中，传祺GS8 3年的保值率为62.36%，排在了自主品牌的第一名，“硬”。

更不用说强悍的身板，硬朗的外形，让GS8处处体现着“硬汉”的感觉。

近日，有消息放出，广汽传祺全新第二代GS8将于今年四季度上市，引发了业界的极大关注，那么，第二代GS8，依然“又高又硬”吗？

与上一代的“硬汉”形象相比，第二代GS8的设计，开始往个性，年轻化的路线发展。其采用了时下流行的双外观造型，以满足不同用户的喜好。两款前脸设计都颇为夸张，采用大尺寸中网。鳞片式扩散的中网的视觉冲击力很强，犀利的外观带来了更高的辨识度。车身侧面则是极简风格，满载力量感的车身线条贯穿其方正的轮廓。

其实，外观并不是第二代GS8最大的亮点。第二代GS8身上，有两个“首款”：首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，以及GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV。

这两个“首款”，是第二代GS8的核心竞争力，可以说，全新第二代GS8在造车理念和造车源头上进行全面升级，实现了造型设计、动力性能、智能安全等全维度的全面领先。

全新第二代GS8搭载的THS混合动力系统，是丰田最新开发的第4代大容量THS混合动力系统。

了解车的人想必都清楚，丰田THS系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，经历千万客户考验，十分安全可靠，这套混动系统，已经被认为是眼下世界上最可靠和高效的混动系统之一。刚上市的全新汉兰达，就搭载这套系统。

如今，广汽传祺全新第二代GS8搭载丰田最新混动技术，并且拥有更高的性价比。事实上，广汽传祺对这套系统还进行了改进。

比如，第二代GS8搭载广汽自主研发的第三代米勒循环发动机——2.0TM发动机，其最高热效率超40%。全新第二代GS8配备的2.0T发动机或能够提供比2.5L发动机更充足的动力外，还更高效节能。

数据说明一切，全新第二代GS8的综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km，NEDC油耗百公里5.3L，百公里加速6.9s。

而动力电池采用成熟镍氢电池，容量大，安全、可靠、寿命长，即使在最恶劣的情况下电池也不会着火。

说完第一个“首款”，我们再来看看第二个“首款”。

全新第二代GS8还是GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV。

首先，我们来看看GPMA架构。GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，历时数年迭代升级。GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。

作为GPMA架构下的旗舰产品，全新第二代GS8拥有一流的驾乘体验、良好的环保性能和优秀的主被动安全。

全新第二代GS8搭载钜星底盘，采用双液压悬置，采用高性能减震器阀系，减震器效率提升52%，路面过滤性更好，驾乘舒适性整体提升24%，更柔韧平顺；

全新第二代GS8采用米其林PS4高性能轮胎，优化轮胎结构，提高了侧偏刚度，整体转向敏捷性提升25.9%；

主动安全方面，全新第二代GS8搭载多达22个智驾传感器，配置4大类别共计27项主动安全智能技术，全面升级AEB，工况覆盖面提升50%。

被动安全方面，采用全新GPMA架构的车身结构，实现最优的吸能和传力要求，在各种碰撞工况中都能实现乘员舱结构稳定可靠。其中全正碰工况加速度比上一代车型减小15%，小偏置碰工况侵入量比上一代车型降低60%。

写在最后：

很明显，全新第二代GS8，尽管依然沿用“GS8”这个车名，但是在产品力上，已经完全迭代了。

首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，以及GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV——这两个“首款”，让全新第二代GS8不但有了脱胎换骨的变化，更是让其产品力远超同级自主品牌车型，而直接与汉兰达这种合资标杆对标。

保留硬汉气质，更加个性和年轻，加上GPMA平台和丰田第四代THS混合动力系统的加持，全新第二代GS8，前景可期。