三缸已来，新奇骏只是博了个“头彩”而已

新奇骏用“三缸”本没有错，错的，可能是它太高调。

你可能不知道的是，今年年初上市的2021款一汽丰田卡罗拉和2021款广汽丰田雷凌，也用上了三缸机（1.5L车型），只是官方并未进行传播，反而异常低调。或许丰田明白，尽量不要去触碰国人对三缸机的敏感神经。

早在4年前，通用就开始在旗下英朗、威朗、昂科拉等车型上大力推广三缸机，结果却以“重拾四缸机”而告终。福特福克斯、本田思域、宝马X1等搭载三缸机的车型，销量都不尽如人意。可见，国人对三缸机的抵触之强烈。

那么，明知三缸机是个烫手山芋，为啥新奇骏还要如此执着呢？

除了耳熟能详的节能减排需要，另一关键点是，今日三缸机技术早已不同往昔。

是时候，重新认识三缸机了。

此一时彼一时，对三缸机的误解不应停滞不前

三缸机技术由来已久，早在上世纪70年代末，日本就将三缸机首次应用在了量产车上。1986年，我国从日本引入首台三缸机车型——夏利，一代国民车的传奇伴随着三缸机的“流言”，就此开始。

早期的三缸机确实存在抖动、噪音大、动力不足等问题，但随着技术的发展，如今的三缸机早已不是当初的样子，对抖动的抑制、可靠性及动力性等方面，都取得了长足的进步。

例如：全新卡罗拉上搭载的1.5L三缸发动机，采用了进气谐振器、动态阻尼等技术，对于抑制发动机抖动、提升车内静谧性和驾乘舒适性，都有了质的飞跃。同时，得益于供油方式（缸内直喷）的转变，压缩比（13:1）和热效率（40%）的提升，发动机动力参数也有了保证，最大马力为118PS，峰值扭矩为148N·m，与1.2T发动机相当，且充分满足最新的国六排放标准。

此外，全新TNGA全球架构也为卡罗拉1.5L车型赋能，使得发动机与底盘、车身各部件之间实现最佳的运行状态，进而带来不逊于四缸机的良好驾乘体验。

技术的进步，是丰田敢于在“全球家轿王”卡罗拉上试水三缸机的底气。

此时我们回过头来看看新奇骏，它搭载的这台“VC-TURBO超变擎300”的1.5T VC-TURBO三缸发动机，又有哪些技术亮点呢？

如下图所示，新奇骏VC-TURBO三缸发动机采用了VCT活塞连杆，做工瞬间的倾斜角为0，活塞侧向力相比传统发动机小了很多。加之平衡轴、CVT中心摆减振器、更强大的发动机液压悬置系统、以及更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术，使得发动机在做工时几乎与四缸机无异。

此外，该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，传动方面将采用模拟8速CVT变速箱，并配备第二代4×4-i智能全模式四驱系统。

至于这台发动机的实际表现，此前的媒体试驾已给到了足够多的肯定。不排除部分人心中仍存有疑虑，如此只有自己亲身体验之后，方有属于你自己的那个答案。

既然三缸机技术已取得长足进步，为啥市场处境依旧尴尬？

由于三缸机在中国长期被“妖魔化”，导致绝大部分消费者闻“三缸机”色变，即便是福特、通用、宝马、本田等车企，在推广三缸机的道路上都如同被点了“死穴”，甚至不得不“恢复”四缸机。

针对目前三缸机在市场上的尴尬处境，知名发动机专家、中国内燃机协会副秘书长魏安力分析认为，错误的舆论导向，导致消费者对三缸机存在错误的认知，这是三缸发动机面临窘境的主要原因。

“很多人不懂技术，人云亦云。实际上就技术而言，目前三缸机身上所谓的‘天生的缺陷’，早已被技术进步解决了。抖动问题，只要加个平衡块就能解决，对于目前的技术并不难。”

在三缸发动机技术升级层面，各大汽车品牌利用涡轮增压技术解决三缸机动力孱弱的问题；通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT等技术解决抖动问题。从实际驾驶体验看，已经很难从抖动、动力等情况就能很明显分辨出是三缸机还是四缸机。

所以，发展三缸发动机，首先要从消除误解开始。

事实也确实如此。仔细想来，绝大部分人不曾尝试三缸机，却对三缸机也有着“抖动”、“噪音大”等刻板印象。除了“人云亦云”，更多还是自身对三缸机的误（偏）解（见）停滞不前的结果。

抛开三缸机本身好坏与否不谈，时代变化如此之快，我们也理应时刻保持开放的心态，对“未知”给予客观的解读，而非以讹传讹，让“真相”淹没在逞一时之快的口诛笔伐之下。

当你还在犹豫之时，一大波“三缸机”正在袭来

三缸机在国内市场不受待见，却在国外市场开花结果。

如日本市场盛行的K-car车型，占据2019年销量榜单前5名的车型中，有4款车型均采用的是0.66L的三缸发动机；在欧洲，长期位于销量前三甲的雷诺Clio、“2019年度欧洲最佳汽车”获得者标致208等，同样搭载的是三缸发动机。

事实上，越来越多有影响力的车企，都在三缸机上悄然发力。

大众汽车近日宣布，上汽大众Polo将于2021年推出1.0T三缸发动机车型，取代原来的1.5升自吸发动机，未来在中国市场的途铠、探影等车型，也将使用三缸发动机。奇瑞捷豹路虎将在2021年，将1.5T三缸发动机的产能增加至14万台/年。

可见，新一轮三缸机攻势正在袭来。只是，新奇骏博了个“头彩”而已。

从行业发展方向看，发动机的小型化，也是大趋势。

目前，包括大众、福特、通用、丰田、本田、吉利、奇瑞等在内的主流车企，都在发力发动机的小型化。在被纯电动汽车完全取代之前，小型发动机及其组成的混合动力系统，将在相当长的一段时间内，发挥巨大的作用。

从大环境看，三缸机之所以举步维艰，是因为消费者还有很多选择，四缸机依然是市场的绝对主角。如若有一天，三缸机翻身农奴把歌唱，做了燃油机领域的主人，那些极少数存在的四缸机甚至六缸机，是否显得格外“另类”呢？

所以，新奇骏这一步棋走得对不对？三缸机的发展前景到底如何？时间，会给我们答案。

最后：

不管你接不接受，有些东西，该来的迟早会来。怕的，是我们始终活在过去，关闭了通往未来的通道，那么，一切变化，都会让人觉得心里没底，甚至恐惧。

当前，三缸机想要得到消费者的认可，除持续的技术升级和大力推广外，从媒体的舆论环境上，也要有正确的引导。面对舆论，找到答案的最好方式，就是实践。三缸机到底怎么样？去开一开，不就知道了。