一边是新车，一边是产能，进击成都车展的北京现代，还有多少牌面可以出？

在即将开始的成都车展上，北京现代绝对是一个很有争议的品牌，这个曾经一度在合资主流中叱咤风云的“王牌”，今年不断推陈出新。但同时销量严重下滑这事儿好像并没有遏制住销量持续下滑的趋势，这也导致其市场份额大幅缩水。在成都车展上，北京现代会让我们恢复信心吗？我们来看一下！

好在，新车型必然会给品牌带来新的机会，这比如在即将到来的成都车展上北京现代将带来旗下首款MPV——库斯途。从此前的申报图显示，北京现代库斯途的车身尺寸为4950/1850/1734毫米，轴距3055毫米，定位在本田奥德赛和别克GL8之间。中国市场刚兴起的一波MPV热潮，韩系车又怎能错过呢。

不可否认的事实是，今年以来，北京现代尽管推新力度很足，但市场占有率却在急剧下滑。北京现代作为韩系车的重要支柱，足以代表韩系车在中国市场的发展状况。近期北京现代像是进入了“水逆期”，销量下滑的同时被曝出“卖工厂”的消息，虽然目前消息并未得到官方证实，但据业内人士透露，在2019年，北京现代第一工厂处于停产状态，后又受到疫情的冲击，北京现代的情况更是一颓再颓，近期有媒体曝出，理想汽车将接手北京现代第一工厂。

今年上半年，北京现代销量仅为19.41万辆，同比下降了10.15％。其中，6月销量仅为3.22万辆，同比下降了44.21％。对比中国乘用车市场上半年销量增幅高达27％的数据，北京现代两位数的销量下滑可以用惨不忍睹来形容。东风悦达起亚的销量表现也很糟糕。东风悦达起亚今年上半年销量为7.98万辆，同比降幅达到29.25％。其中，6月的销量仅为1.4万辆，同比下降37.01％。

北京现代和东风悦达起亚销量的大幅下滑，直接导致了韩系车在中国市场占有率的下降。中汽协统计的数据显示，截至7月底，韩系车市场份额降至2.7％，甚至在2月一度降至2.5％。伴随着销量下滑的，出售工厂、高管人事震荡、质量问题引发大规模召回等诸多负面信息，让韩系车在中国市场处境艰难。

对于即将到来的成都车展，北京现代首款MPV——库斯途推出能否提升市场成绩，尤其是成都车展的这次亮相，能不能获得足够的意向订单，似乎情况不容乐观。因为库斯途所面向的竞争对手不少，并且基本是强劲选手，包括自主阵营的传祺M8、荣威iMAX8，以及合资阵营的别克GL8，纵使库斯途有着过硬的产品力，但在细分市场的影响力和口碑都没有建立起来的情况下，短时间爆红的可能性很低。所以，北京现代在狂推新车的同时，引进的车型也将加大北京现代的资金压力。在这样的情况下，北京现代卖厂为敬，理想汽车将接手北京现代第一工厂。接下来，北京现代还有多少牌面可以出？