官宣丨多次辟谣终被打脸，世间再无一汽马自达

虽然几经辟谣，但该发生的迟早会发生，隐藏在罗生门下的迷雾，最终难逃消散的命运。

8月24日，在官方公众号“马自达创驰蓝天”上，马自达中国发布了题为“关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明”的文章。文章内容则为马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）的联合声明。

三方联合声明中主要有以下几个重要信息：

1.中国一汽将持有的60%一汽马自达股权评估作价，对长安马自达进行出资；

2.长安马自达将变更为三方（长安汽车、马自达株式会社和中国一汽）三方共同出资的合资企业，出资比例分别为47.5%、47.5%和5%；

3.（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务，而一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

至此，持续了一年多的合并传言，也终于迎来盖棺定论。

一汽马自达曾多次辟谣

早在2019年5月，马自达在华两家合资公司将合并的传闻就在汽车行业里兴起。坊间传闻称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，阿特兹、CX-4等产品在完成换代后将导入长安马自达生产销售。对此，一汽马自达官方立即给出否认三连：不是，没有，别瞎说啊。

到2020年底，网络上出现了一张一汽马自达事业部内部调整的聊天截图，披露出更多的合并细节。图片显示：

一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；

阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；

CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；

原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）；

中国一汽对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

一汽马自达官方又一次进行了否认，但在流言在今年4月再次传出。有消息称，中国一汽、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

在合并风云再起的同时，长安马自达在6月被爆计划增资。6月16日，北京产权交易所官方网站上公布了一则长安马自达汽车有限公司增资的信息。根据公示，长安马自达汽拟增加一个投资方，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；新增注册资本金为584.04万美元。所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。

虽然业内多次传出合并传闻，一汽马自达也屡次辟谣，但随着这次马自达中国的“官宣”，长安马自达与一汽马自达的合并传闻也迎来落幕，由三方合资组成的（新）长安马自达或将迎来发展新机遇。

长安马自达经销商：“乐见其成”

相比本田、丰田数十款车型，马自达在华车型只有马自达3、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30、阿特兹6款车型。其中一汽马自达自2016年起，已经4年没有引入新车型，只有阿特兹和CX-4两款车型在售。长安马自达方面，虽然目前拥有昂克塞拉、CX-3、CX-5、CX-8和CX-30五款车型，但更新换代也比较慢，近年来也只有CX-30这一款新车型上市。

与此同时，据《新车新技术》统计，2017年长安马自达和一汽马自达销量分别为19.2万辆和12.7万辆，马自达在华总销量也突破了30万辆。但从2018年开始，无论是长安马自达还是一汽马自达，销量都开始同比10%以上的幅度下滑。

而到2020年时，马自达在华总销量已跌至21.7万辆，仅为2017年时的68.14%，回到了2014年时的销量水平。即便是进入2021年，马自达在华销量也没有得到太大改善，今年1-7月马自达在华累计销量为11.03万辆，同比下滑4.1%。

销量不断下滑，产品布局少、更新速度慢的局面下，却依然拥有两家合资公司和销售渠道，这已经成为马自达在华发展的掣肘。如果再不调整在华战略，难说马自达不会成为下一个铃木或雷诺。

虽然马自达没有向外界透露合并后的进一步举措，但长安马自达和一汽马自达的合并带来的积极意义已经明了。两家合资公司合并后，能够让马自达在中国市场本就不多的产品阵容得到整合和优化，同时也给“人心不稳”的销售渠道打上一针“强心剂”，并且能够增强品牌竞争力。

对于两个合资品牌的多数经销商而言，面对近几年马自达不断下滑的销量状况，产品的并网能够极大改善他们的经营状况，也是他们期待的结果。

“我们已经等得太久了，要是再拖下去我们就熬不住了。”上海某长安4S店总经理柳辰（化名）告诉《新车新技术》：“从总部传出的消息来看，最快第四季度我们店就能销售一汽马自达的阿特兹车型，而一汽马自达也将销售长安马自达旗下的三款车型。”

但，对另一部分经销商而言或许，并网或许并非是好事。

由于此前分网销售的原因，不少地区的长安马自达和一汽马自达经销商几乎是比邻而建，随着并网而来的销售渠道合并，这些经销商必然面临退网或迁店的局面。特别是此次合并是以长安马自达为主体，（新）长安马自达势必会更倾向于保护原属于长安马自达的经销商。

“虽然具体如何并网还没下发通知，但对我们一汽马自达经销商而言显然并不会特别有利。”上海某一汽马自达经销商销售经理陈岚（化名）不无担忧地告诉《新车新技术》。而在这家一汽马自达几步之隔，坐落着一家长安马自达经销商。

2030年实现全面电气化

相比于丰田、本田等大众化车企而言，马自达更像是一家沉醉于自我世界中的车企。马自达的企业理念并非是以市场需求为导向，而是严格按照自身的品牌规划和节奏在造车。马自达一直主张设计、运动、操控的品牌调性，但这与当下中国市场的消费趋势有所不符。

柳辰表示：“运动、个性确实很符合小年轻们的口味，但他们买车大多需要父母赞助，马自达憋屈的空间很难过父母这一关。而且像次世代马3的平均售价比卡罗拉、雷凌要高，主销版本落地要十五六万，去隔壁都能提一辆B级的迈锐宝了。”

严格坚持“小而美”的品牌理念，也注定了马自达的上限必然无法达到丰田、本田的高度。不过最近几年，“顽固”的马自达最近也开始动摇了。

面对中国的电气化浪潮，早在2018年，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦就曾透露，“马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品。计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”

而在今年6月底，马自达发布了技术研发的长期规划“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，到2025年将推出包括纯电动、插电式混合动力和混合动力在内的13款电气化产品，到2030年将实现所有车辆的电气化。

在全新战略中，中国是马自达全球5大市场（欧洲、日本、美国、中国和东盟）中的重要市场。为此，马自达将在明年推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车，这些车型将基于马自达Skyactiv多解决方案可扩展架构打造，其中部分车型还将采用丰田的混合动力系统。

除此之外，马自达此前还透露将推出换代马自达6和CX-5，将配备直列六缸发动机和后驱平台，定价会在20-30万元区间。

当然，对于采用后驱和六缸发动机的产品而言，20-30万元的定价并不贵，但需要知道的是，在排量税和节能减排的压力下，六缸发动机引进国内的几率到底有多大，依然要打个问号。

笼罩在长安马自达与一汽马自达合并传言上的迷雾，最终在三方联合声明中落下帷幕。随着两家合资公司的合并，马自达也拥有更多精力在中国市场推进全新的电气化战略。这对于不愿意放弃中国市场的马自达而言，或许是一个机遇。