其实长城汽车在走出国门，进军世界这件事上走了很长一段时间，1997年的时候，当时还是主销皮卡的长城就已经开启了海外业务，在接下来的二十多年的时间，长城皮卡连续多年保持着第一的出口量，2020年海外销量已经突破7万。
长城汽车看着日益增长的海外市场，意识到与其使用高成本的国内生产出口，倒不如在当地建设工厂。于是便开始了投资以及买买买的策略，2019年在俄罗斯建立起整车制造厂，每年可生产15万；2020年时候收购通用汽车位于印度的工厂，同年9月也是收购通用汽车在泰国曼谷的制造工厂。而来到2021年，长城汽车再次出手，收购了奔驰位于巴西的工厂。
在收购之前，奔驰主要在这里生产GLA、C级等车型，不过在2013年开始，巴西经济开始持续下滑，原因在于市场长期依赖资源类型的产业，对于高新技术产业的开发又不够重视，导致在世界范围内的竞争力不足，经济开始下滑，人们收入水平也随之下跌。因此奔驰在巴西混不下去的原因也很明显，由于销量不高，不能大规模生产来降低成本，从而导致单车均价越来越高，普通百姓消费不起，只能陷入一个死循环当中。因此为了及时止损，不得不把工厂进行兜售。
不过长城汽车就不一样，首先车型走的是亲民路线，定价本来就不会太高，况且按照长城汽车计划显示，在收购了巴西工厂后，将会统一按照全球标准来进行生产，将工厂打造成其中一个智能化生产基地，造车工艺提升的同时也能进一步把成本降下来。
另外就是可以规避巴西进口车税费，长城汽车在南美洲厄瓜多尔拥有装配用工厂，并没有涉及制造，生产出来的车型也是主销南美的乌拉圭、巴拉圭、阿根廷、智利等发展中国家，而这次在巴西内部开设工厂进行本地化生产，可以减免很大一部分进口车费用，从而进一步进行份额扩张。
细心的朋友不难发现，无论是俄罗斯、巴西、还是东南亚以及南美地区，这些都是发展中国家和地区，长城针对这些市场入手，是为了将自身优势充分发挥出来。因为如果进入像西欧、北美这些发达国家和地区，将会面临很大的市场压力，这些国家都有着多年的工业基础，车企之间已经形成阶梯秩序，消费者购车思维也逐渐固化，很难接受新事物，类似的情况在国内也在上演。
而如果选择向非洲等一些第三世界国家，他们连基本的社会稳定性都难以保证，甚至有些长期生活在水深火热的环境中，经济尚未起步，人民很难有闲钱购买像汽车这类大宗消费商品。
总结
根据去年销售成绩来看，长城汽车与国内主流一线合资车企的差距已经非常小，而今年前7个月就已经销售超过70万辆车，如无意外，今年总销量将会突破百万。不过以全球销量来看，长城汽车的体量相较于世界范围内主流车企的销量仍有一定差距，但是国内汽车市场也日趋饱和，很难再有所突破，所以未来企业要想再进一步，剩下的方法只有去开辟其它市场。