“芯慌”影响终端销售，实地探访4S店优惠缩水几何？

“现在的芯片资源都紧着供给汉兰达，其他车型都停产了。而且很多车型的优惠力度也在回缩。”一位广汽丰田4S店的销售人员告诉车云网。

自去年疫情爆发至今，汽车行业一直被芯片危机缠身。为了给市场信心，很多主机厂不断强调正在寻求替代办法且芯片危机会很快缓解，但事实上“芯片之痛”仍在蔓延。

近期，马来西亚疫情令汽车芯片短缺危机再次加剧。由于缺芯断供，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发文“楼，6层，跳还是不跳？”随后，博世中国总裁陈玉东在评论里调侃“跳！否则九月没机会跳了”。

调侃的文字背后是对现实的无奈与无力。徐大全解释称，由于博世位于马来西亚Muar的一半导体供应商工厂将因疫情继续关厂，博世部分芯片将直接受到影响，预计8月份之后将处于断供状态。

随后，奥迪传出A4L、A6L、Q5L停产消息。吉利汽车高层透露，吉利缺芯导致一车难求，有经销商甚至开始卖展车。丰田汽车则宣布9月将削减40%全球产量，在中国、美国将分别减产8万辆，欧洲将减产4万辆……

如果说，今年上半年的芯片危机是由主机厂在抗，那么下半年，由芯片造成的压力是否将向终端市场传导？目前的销售市场情况如何？

豪华、合资品牌：展车减少，优惠回缩

从乘联会公布的最新数据来看，包括BBA及一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽本田在内的主流合资品牌，7月销量纷纷出现大幅下挫，其原因正是芯片供给不足。

奔驰4S店销售人员表示：“因为芯片问题车造不出来，现在终端优惠相比之前少了很多。”

据了解，目前奔驰的主销车型C级终端优惠3万元，GLC、E系的终端优惠仅为5千元。而在今年年初奔驰C级优惠5万元，GLC优惠2万元，E系优惠3万元。也就是说，由于货源紧俏目前终端价格已经上调了2万元左右。

“因为芯片问题可能不会在短期内解决，之后价格可能还会继续上调，”奔驰销售人员表示：“如果不拿现车的话价格可以再谈，但是交付时间没有保障。”

在奥迪4S店，车云网看到，和去年底进口车少国产车多的情况完全相反，目前门店的主销国产车型只剩下了奥迪Q5L和Q2L，其余都是进口车。

“今天最后一辆奥迪A6L展车刚刚被提走。”销售人员表示：“可能因为芯片的原因现在厂家供货比较少。三款主销车A4L、A6L、Q5L目前店内都没有现车，现在订车的话大概要等2个月时间。”

车云网了解到，3款车销车型的优惠力度相比之前也有所回收。其中A4L目前终端优惠4万元左右、Q5L和A6L优惠幅度在5-6万元之间。

“和之前相比，现在的优惠比确实之前少了2-5千元左右，即便是展车现在也没有额外的优惠”销售人员说：“如果后续芯片的情况持续不好转，后续优惠可能会进一步回调。”

近来，芯片问题或已对奥迪的销量造成影响。根据乘联会公布的数据显示，今年7月份，一汽-大众奥迪销量51008辆，同环比分别下滑21.54%、4.71%。其中，奥迪A4L同比大幅下挫53.05%；A6L同比下滑1.34%环比下滑5.15%，Q5L同比下滑20.78%环比下滑37.79%。

而一汽-大众的销量表现更为严峻，今年7月，一汽-大众销量为39390辆，同环比分别下滑57.34%、26.63%。

目前，在一汽-大众门店展车还相对丰富，仅迈腾车型没有展车。“目前要买的话大概需要等2-3个月”一汽-大众销售人员表示：“货源越少优惠就越少，相比之前的终端优惠减少了大概几千到一万元不等。”

此前，有消息传出，长春工厂除了A6之外的车型都是减产和停产状态，青岛工厂为了优先保证奥迪A3的生产，不得不将大众速腾停产。

据一汽-大众工厂一员工透露：“目前因为生产减少导致生产奖金减少，相比以前收入少了很多。”

在有限的资源下保障高溢价车型生产也是丰田现在的对策。

“现在的问题就是没有车，芯片资源都紧着供给汉兰达，其他车型都停产了。”广汽丰田销售人员表示：“汉兰达、凯美瑞、雷凌都没有现车，现在订车的话需要得等2-3个月才能提。”

在广汽丰田4S店可以看到，整个展厅只有5款展车。销售人员说：“汉兰达和凯美瑞现在都没有优惠，雷凌能优惠1.7万元左右。”

据日经中文报道，丰田汽车在9月的产量将缩减4成，由预期的90万辆减少35万辆至55万辆。据悉，从下个月开始，丰田在日本国内的工厂将不得不停产数周。受此影响，在中国、北美和欧洲的产量也将缩减几万辆。

自主品牌：相对平稳，危机被掩盖？

从目前来看，相比合资品牌，芯片危机对国产汽车的影响还相对较小。

在比亚迪、吉利、长城门店，车云菌看到品牌在售的热销车型都相对齐全。

比亚迪销售人员表示：“目前受制于产能问题，最紧俏是纯电车型宋PLUS，现在订购宋PLUS尊贵型需要等2-3个月时间，如果购买顶配车旗舰版，我们不能保证提车时间。”

相比之下，宋PLUS的燃油版车型店内便有现车可买。销售人员表示：“宋PLUS燃油版有之前留下的库存，目前终端能优惠1万元。宋PLUS纯电优惠3千元”

值得一提的是，今年5月份车云菌走访4S店时，宋PLUS纯电版由于刚上市终端没有优惠，而燃油版的优惠在8千元左右。

今年4月，王传福曾表示，我们的车规级芯片领域布局很早，自主研发，适应性强，几乎不受这次汽车芯片短缺的影响。

吉利销售人员 表示：“目前博越、帝豪、星瑞几款主销车型都有现车。”

价格方面，星瑞以抽红包的形式终端优惠500-2000元，帝豪老款车型优惠7千元，博越多款车型优惠幅度在1万元左右。车云菌对比了今年5月的价格发现几款车型的优惠力度基本保持平衡。

长城汽车方面，哈弗H6大部分车型有现车，哈弗大狗部分车型提车需等待1-2个月。哈弗销售人员表示：“整体上看和此前差别不大，优惠力度和之前基本保持一致。如果门店冲量的话还会有额外的优惠。”

虽然从目前来看，相对合资而言自主品牌还比较稳定，但有分析认为，伴随东南亚疫情影响加深，中国自主品牌可能成为重灾区。

按照中国的法律法规要求，车辆都必须安装ESP，而ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行。目前，国内车企的ESP和ECU主要由博世和大陆集团供应，尤其是博世，几乎垄断了整个自主品牌。

博世和大陆的ESP和ECU产量不足，绝大部分自主品牌将面临断供的可能。

有业内人士认为，这可能是中国汽车减产规模最大的一次，部分厂家的减产幅度将超过六成，而现在面上的消息很少，是因为中国汽车制造商缺乏及时公布信息的传统，危机不是不存在，而是被暂时掩盖。

另外，乘联会方面指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，国际芯片供给不足导致国内部分车企减产损失严重，这给中国汽车业的复苏产生不利影响。

关注：芯片危机何时过去？

此次东南亚芯片危机备受关注的一个很重要原因是相比年初的“芯片荒”，此次危机存在更多的不确定性。

根据英飞凌等供应商的说法，年初的芯片危机，很大程度是由于2020年疫情影响下车企大幅减少订单所致，后期伴随市场好转后，供应商不能迅速满足车企追加的订单。

但此次东南亚芯片危机是疫情导致的生产停摆。

东南亚不是传统的“汽车工业重镇”，但却在电子制造和封测上扮演着重要角色。马来西亚、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南等国的半导体供应企业达98家。

东南亚如果出现芯片断供影响不言而喻。以马来西亚为例，目前有超50家半导体厂在马来西亚设厂，其中就包括英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，其半导体芯片封装和测试在全球的占比约13%。

此外，马来西亚还是日本、台湾企业电阻产品的制造重地，全球晶圆制造大厂――环球晶也在马来西亚设有6寸晶圆厂。

“由于库存处于历史低点，我们的芯片直接从工厂发给终端用户。”英飞凌的首席执行官Reinhard Ploss表示，“任何因疫情而对企业生产造成的限制，比如马来西亚近期实施的管控措施，都会带来尤为严重的影响。”

据悉，丰田几乎所有的日本工厂都会受到影响，27条生产线被迫中断。丰田高管解释，越南和马来西亚的疫情进一步影响了半导体供应，并且使得公司全球网络中其他汽车零部件给的供应不足。

因马来西亚芯片供应商工厂暴发疫情日产汽车关闭了位于美国田纳西州士麦那大型组装工厂。日产方面没有透露该供应商的名字，但表示，士麦那工厂将至少停产至8月30日。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，马拉西亚疫情导致汽车芯片短期之内的供应情况不乐观。汽车芯片短缺状况，或许到明年春季才有望得到缓解。根据中汽协的最新月度报告，由于芯片短缺等不利因素影响，2021年7月中国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

乘联会秘书长崔东树表示，从今年年初开始，汽车芯片在主流渠道涨了5-10倍，非主流渠道甚至在10-20倍。国内部分车企采购业务负责人直接表示，有的部分稀缺芯片涨幅与去年相比直接达到了50倍以上。

研究机构Counterpoint预测，供需失衡的持续导致芯片报价还将上涨至少10%~20%，8英寸代工厂的部分产品已比2020年下半年涨价30%~40%。

据AutoForecast Solutions统计，芯片短缺已导致全球汽车市场减产580万辆，这一数字最终还将上升到710万辆。