自吸反击战，新一代911 GT3 RS来临

如今这个时代，别说增压发动机了，混合动力甚至纯电动作为一辆超级跑车的动力都不稀奇。有趣的是，很早就把“Turbo”当作车名后缀的保时捷，至今仍然维系着自吸超跑的香火。

这里当然有一些历史原因，1999年保时捷第一次推出可以合法上路的街车版911 GT3就装有一台3.6升的自然吸气水平对置6缸发动机。从此之后，自吸发动机便成为了GT3的传统。这与保时捷的大举涡轮化实在是背道而驰：早在1974年，也就是911诞生之后的第10年，保时捷就把涡轮增压器塞进了它那狭小的后发动机舱，以260马力的功率雄踞全系列之首，始称911 Turbo。从此之后，这种将排气能量重新利用起来的技术逐渐扩散到了该品牌的各个车型。

保时捷首款911 GT3（996）

保时捷首款911 GT3 RS（996）

GT3 RS是比GT3在性能上更加强大的一款车型，更是自吸跑车领域的顶尖高手。以992为基础的新一代911 GT3 RS最近出现在了我们的镜头中，虽然这不是第一次捕捉到它的踪影，但这辆测试车最近出现在纽伯格林北环附近，行驶速度很慢，摄影师能够从容地拍摄到清晰的照片。

从这批新的谍照上可以看到，测试车已经去掉了大部分的伪装，只有在前后翼子板上仍然贴着一些黑色胶带，试图隐藏一些车身的细节，如果不仔细观察都很难发现。稍加观察，其实就可以看出来，这些伪装物是想遮盖住前翼子板上的进气口，而在后翼子板和后保险杠的拐角处也都带有进气口。发动机盖上夸张的进气口现在则完全去掉了伪装，大方示人了。说到这里，保时捷一贯的做法是把其品牌标志也用胶带遮住：这多少有点画蛇添足，这个品牌的车恐怕是最不会被人认错的了吧。

GT3 RS除了标志性的车灯，还有一个最显著的特征，就是它那硕大的主动式后扰流板，或者说尾翼——它确实像机翼一样巨大。在这双层尾翼的支撑结构处，仍然带有一些伪装物，说明它可能还不是最终的产品，不过尾翼本身应该已经是完全定型的量产版本。放大图片，我们可以看到尾翼的结构相当复杂，从正后方看去，其宽度几乎与RS的宽体车身相同。

这些空气动力学组件也许让人感到有点夸张，但事实上它们在新GT3 RS上是不可或缺的。目前我们得到的消息是，4升排量的水平对置6缸自吸发动机最大功率将被增加到580马力，也有说法认为是不低于540马力。无论如何，在良好的空气动力学特性帮助下，可以想像新款GT3 RS又将是一台纪录粉碎机。作为比较，上一代991.2 GT3 RS的最大功率只有520马力，却在纽北跑出了6:56.4的惊人成绩。

不过我们要想看到它的表演还需要等待一段时间。目前测试车虽然外观已经基本没有悬念，但其正式的发布还是要等到2022年了。