长安马自达与一汽马自达合并，目前看来已经是"板上钉钉"，两家的渠道经销商已经接到较为具体的合并信息，并且开始着手相关事宜。确实，从该消息被爆料，到如今两家的渠道都开始做准备，一切似乎都有条不紊地推进中。

"一个马自达"对于国内的马自达车主或"马粉"们会有哪些影响？比起始终没有处理好合资方关系，最后"潇洒走人"的铃木。能够顺利合并的马自达，在中国市场又会带来怎样的剧本呢？

抄底还是等"长马版"阿特兹？

两家合并，最直接的问题就是，一汽马自达现存的车型怎么办？目前，一汽马自达主要销售的就是两款车型，马自达CX-4以及阿特兹。两款车都曾经有过热销期，但之后受制于后期口碑，以及一汽马自达"即将消失"的消息影响，在终端销量呈现走低的趋势。

但是从定价以及渠道优惠角度来说，这两款车的产品力还是具有不错吸引力的，不失为一个抄底的好机会。因为从目前了解到的信息来看，渠道整合之后，长安马自达的渠道应该也不会去碰一汽马自达过去生产的库存。也就是说一汽马自达现存车辆只有清库这一条路可以走。

另一点是，长安马自达接手阿特兹车型后，大概率会重新调整价格体系。虽然从指导价上来说，目前马自达阿特兹的定价还不算离谱，但是清库期间的终端表现就不能保障了。而长安马自达在渠道优惠管控方面一向严格，基本可以猜测，长安马自达版阿特兹之后会"涨价"。而马自达CX-4则有可能以"另一种方式"得以延续，这样一来在售的马自达CX-4，或将是挂马自达车标的绝版。但这种绝版，对老车主来说，也许并不会满意。

一样的动力，一样的保养

当然，抄底的前提是车辆的售后保养问题得到解决。实际上，无论是现在售卖的车型，还是市面上保有的一汽马自达车型，都将可以在长安马自达渠道进行保养。事实上，我们近日咨询的长安马自达经销商，已经有表示一汽马自达的车型可以过来做保养。毕竟，一汽马自达主销的两款车型采用的2.0L、2.5L发动机，在长安马自达产品线中本身就有配备。从技术角度上来说毫无门槛，而且长安马自达方面也会很乐意接手更多客户。

不过目前长安马自达针对旗下车型，是提供了基础保养套餐选择的。通俗来说就是买的保养次数越多，单次保养算下来的价格就越便宜。折算下来，还是比较划算的。不过，目前一汽马自达的车型显然还没有收录在其中，只能等后续保养套餐目录更新的情况了。

3种可能性，反正都比现在强

"二马合并"之后，最差的情况，就是长安马自达在一个渠道环境下，完全吸纳市场现存的马自达客户。由于统一了渠道、车型、品控等因素，消化固有市场将变得更为高效。加上长安马自达在渠道管控的能力上，一直做的比较出色。在"蛋糕"变大之后，渠道的利润保障还是靠谱的。依旧可以满足马自达在中国市场做一个"小而美"的独特品牌调性。

其次，近年来马自达虽然更愿意将资源倾斜给长安马自达，但是阿特兹这款旗舰轿车被一汽马自达占据，本身就让长安马自达少了很多发挥空间。即使马自达3 昂克赛拉一直扮演了很好的积累品牌粉丝的角色。但是中高端车型的缺乏，导致客户在换车环节流失严重。所以，接手阿特兹对于长安马自达来说，至关重要。如果能打好这张牌，将实现比马自达CX-30、CX-8等更有效的增量。

前面两种可能都是源于整合了合资板块之后，将马自达在中国本就有限的资源，形成合力，短期内应该能够有所起色。不过想要有长期作为，马自达还需要从自身角度出发。整合中国的产销体系，只是为自己的下一步棋打好基础。而下一步怎么做，马自达早就谋划许久了。

早在2018年，马自达就表示自己将要向二线豪华品牌转型，这确实也符合品牌"小而美"的产品特性。为了实现这个目标，马自达在目前创驰蓝天产品线基础上，表示在2023年前，将不会推出全新车型。而所有的研发资源都指向一款全新的大型车架构，以及配套的动力系统（有消息称是一款直列六缸后驱系统）。

虽然马自达踌躇满志，但市场毕竟是残酷的，于是新战略下的首款车型（可能是换代马自达阿特兹），发布时间被不断提前。按照最近的一次传言，新车的发布时间将在2022年底之前。目前国内豪华车市场似乎状态不错，在国内资源整合完毕之后，马自达似乎一切都准备就绪，就看预热多年的新产品，是否可以支撑品牌转型的战略。

总结：对于本身就体量较小的马自达而言，面对多年来剪不断理还乱的合资局面，终于找到机会解决"内耗"局面。资源的整合本身就具有积极意义，当阿特兹这张王牌可以发挥更好作用的时候，马自达才能迎来全新的时代。遥想当年，马自达品牌在国内一炮而红，不也是靠的那台经典的马自达6嘛。