除悍马EV、野马EV、猛禽EV，牧马人、RAM也会“EV”，你信吗？

汽车电动化来势汹汹，不管你是“百年老店”还是新兴品牌，基本上都被卷入这波浪潮之中，谁也不能独善其身，而在走向电动化的这条路上，各家品牌可谓是“八仙过海，各显神通”，方法思路各有不同，但异曲同工，正所谓“条条大道通罗马”。比如以大众为代表的一些传统汽车品牌喜欢“另起炉灶”，摒弃燃油车那一套，推倒重来，从零开始，虽然前期投入巨大，但也容易给人留下比较好的印象。

德系品牌普遍在电动化转型上态度坚决，但是相比之下，美系品牌就显得黏皮着骨，当然，这主要与当地“国情”有关，不过，随着电动化的继续深入，已经成为一股不可扭转的趋势，很多美系品牌也认清了现实；况且有特斯拉这样的“毛头小子”全世界攻城掠地，虽然不敢说名利双收，但影响力势如破竹，已经有凌驾于通用、福特、克莱斯勒这些美系老牌车企之上的劲头，他们看在眼里，急在心上，是到了该出手的时候了。

实际上，这些老牌美系车企也并非没有在电动车领域进行尝试，比如，通用在电动化方面不知比特斯拉早了多少年，但是现今的情况却是所有这些美系老牌车企加起来，在电动车领域的销量、市场占有率以及口碑方面，都赶不上一个特斯拉。目前，在北美市场上，除制霸的特斯拉外，另一款销量不错的美系品牌纯电动车就只有雪佛兰Bolt EV了，照这样的势头下去，美系纯电动车品牌真的就是特斯拉一家独大了，破局已迫在眉睫，而且雷霆手段，必不可少！

从目前的形势看，这些美系老牌车企想到的一个破局的办法就是拿经典车型（或名字）转型电动化。一方面这些人尽皆知的车型（或名字）本身就自带光环，用于电动化转型将会达到事半功倍的效果。事实也证明，这种办法很奏效，比如，福特首款纯电动SUV Mustang Mach-E自2020年底开始交付以来（北美市场）已经蚕食了特斯拉Model Y的不少市场份额。另一方面，如果“另起炉灶”打造新品牌或新车型，除了研发投入，少不了要在宣传和渠道上投入，美系品牌近几年势微，普遍不愿意冒这个险，所以，通过经过经典车型转型最划算。

接下来，我们不妨就来看看，那些已经转型或即将转型的美系经典车型。

福特Mustang Mach-E

福特Mustang一定程度上代表着福特甚至是美国汽车文化，自1964年诞生以来，已经成为福特目前连续生产时间最长的车型，历经6代更迭，累计销量突破千万辆，的确是个传奇，Mustang的大名声震寰宇，以其之名，为福特电动化转型也是最好的选择了，所以Mustang Mach-E一经亮相便大受欢迎，其首发车型在9天被预订一空，虽然因为芯片短缺，Mustang Mach-E交付延缓，但该车受欢迎的程度却是显而易见的。如今Mustang Mach-E也已经国产上市，并且有望在今年年底进行交付，预计也将成为国内纯电动车市场上的一股“新势力”。

福特F-150 Lightning

在全球皮卡市场，福特F-150的地位无人憾动，连续44年蝉联北美最畅销皮卡车型，诞生至今也已经73年了。它在皮卡界的地位犹如奔驰S在轿车界的地位，每一次举动都是引领者一样的存在。在以往，福特F-150是大排量皮卡的代表，也是福特公司最主要的利润来源。但是在今年5月20日，福特F-150 Lightning横空出世，而且这款车还得到了美国现任总统拜登的称赞，拜登在试驾之后表示：电动汽车才是汽车工业的未来。最新的消息是福特F-150 Lightning自5月20日举行发布会以来，已经收到了超过12万份预订单。值得一提的是，虽然燃油版的福特F-150由于排放法规的问题，难以登陆中国市场，但是福特F-150 Lightning这款纯电皮卡业内人士普遍猜测后期可能引入中国，毕竟特斯拉的皮卡Cybertruck早就在国内开放预订了。

福特E-Transit

Transit这个名字可能很多人不太熟悉，但是如果说到“全顺”估计会恍然大悟，不错，继Mustang、F-150之后，福特又对旗下第三款经典车型下手了。福特Transit拥有56年的生产历史，连续41年摘得美国最畅销厢式货车桂冠，也是全球最畅销的厢式货车之一。燃油版Transit具有卓越的品质、超强的功能性及以改装潜力，深受全球商用用户的青睐。福特E-Transit是福特根据轻型商用车使用场景量身打造的一款产品，具有与燃油版Transit同样出色的品质、功能性，同时，更加环保，使用成本更低。E-Transit是福特全球电气化战略又一重量级产品的落地，该车将于2021年底在北美市场率先交付。

GMC HUMMER EV/HUMMER EV SUV

HUMMER，悍马，说到悍马，就不得不提它参加过的各种大大小小的战争，因为悍马就是为战争而生的。其实要说起来，悍马的历史并不算太长，跟那些动辄半个世纪以上悠久历史的车型实在不能相提并论，悍马HUMMER这个名字是1992年才正式出现的，即使再往上追溯，其前身是1980年由AM General汽车公司生产的HMMWV（全名High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，即高机动性多功能轮式车辆，是美国陆军根据多年的作战经验提出的指导下诞生的产物）。1992年改名悍马后正式进入民用车领域。1999年，通用汽车获得了悍马的商标使用权和生产权，但好景不长，2009年由于遭逢金融危机，通用准备出售悍马品牌，最终未获成功，不得已，通用于2010年2月关闭了悍马品牌。

如今，HUMMER回归，不是以一个品牌，而是以通用GMC品牌下的一个车型系列回归的，品格上生生降了一级。不过，目前来看HUMMER这手牌打得还可以，一上来，就推出了HUMMER EV和HUMMER EV SUV，前者为纯电动皮卡，后者为纯电动SUV，相同平台，相同技术，一式两份，再加上HUMMER EV和HUMMER EV SUV自带的高可玩性属性，配备了“CrabWalk”蟹行模式（四轮转向，增加越野灵活性）、空气悬架、Super Cruise超级智能驾驶系统等，未来或将受到众多越野爱好者的青睐。根据计划，HUMMER EV将于2021年年底开启交付，而HUMMER EV SUV则有望于2023年迎来上市。

以上我们聊到了已经量产上市或正在上市的几款经典美系车型转型纯电动车的案例，接下来，还有几款美系经典车型即将推出转型纯电动车，这些也都是家喻户晓的车型，不过，就目前掌握的信息，还有一些处于待定中。

道奇RAM 1500纯电动皮卡

在PSA集团和FCA集团合并成新的Stellantis集团之后，这家企业正在加速新能源汽车的发展，Stellantis集团今年年初宣布将在未来两年里推出21款新能源汽车，这其中包括11款纯电动车型和10款插电式混动车型，这些新能源车型将覆盖当前大部分细分市场。而RAM 1500纯电动皮卡便是其中之一，而且从目前的消息来看，RAM 1500纯电动皮卡项目已是板上钉钉的事了，该车基于STLA Frame非承载式底盘打造，保留现款在售燃油车的基本车身框架架构，不过在外观设计上将更具科技感。按照规划，全新RAM 1500纯电动车型将于2024年正式量产上市。

Jeep牧马人纯电动（未确定）

除以上道奇RAM 1500纯电动皮卡外，Jeep品牌作为Stellantis集团未来发展的重中之重，自然也将加快电动化步伐。目前的消息是，Jeep首款量产电动汽车或将在2023年推出，不过，这款车具体是什么车型还暂未确定，目前业内有两种猜测，一种是Jeep Megneto概念车的量产版本，这实际上就是一款牧马人车型；而另一种猜测是，Jeep会打造一款尺寸更小的纯电动车，并优先投放在欧洲市场。

雪佛兰Camaro纯电动（未确定）

作为与Mustang齐名的美式肌肉车，Camaro同样是北美家喻户晓的车型，也是美国汽车文化的代表车型之一，并以“大黄蜂”之名而驰名于世，但如今，Camaro也面临如Mustang同样的尴尬境地，销量不断下滑，前途一片暗淡。所以，通用打算停产Camaro，而雪佛兰则希望通过电动化将其“复活”，新车或将变身为一款四门轿跑车，从而最大程度地保留原来的“味道”。另外，福特Mustang Mach-E已经取得了相当不错的市场效果，这也将为雪佛兰Camaro电动化提供参考。据悉，新车有可能会在2024年左右发布，因为目前燃油版Camaro的换代计划目前只到2024年。

雪佛兰Silverado纯电动皮卡（未确定）

雪佛兰Silverado虽然没有福特F-150那么久负盛名，但也同样是美系大排量皮卡的代表作，如今，福特F-150、道奇RAM 1500、HUMMER等陆续走上电动化之路，按常理，雪佛兰Silverado转型电动化也无可厚非，而且此前通用汽车也曾表示，即将生产纯电动Silverado皮卡车型，并且该车将与HUMMER EV在同一工厂生产，同样采用通用汽车研发的Ultium电池系统，只是Silverado纯电动皮卡具体何时投产、上市目前还不确定。

写在最后：电动化大趋势的确不可逆，连这些驰骋多年的美系经典车款都不得不进行电动化转型，未来或许那些诱人的内燃机轰鸣声只能在一些老电影中听到了。而全面电动化的经典车型，是否依旧是未来的经典，只能等待未来揭晓答案了。