Jeep 输了现在也输了未来

最近几个月，新势力增长势头犹如坐上了火箭，各种环比、同比大幅上涨已经见惯不怪。根据商务部的数据，1-7月，新能源汽车销量已超2020年全年水平，呈现出一片欣欣向荣的景象。

不过实际情况是，市场容量并没有因此而扩大，部分品牌的份额大了，相应地也会有品牌的份额缩水。换句话说，车市并非皆大欢喜，而是一家欢喜一家愁，尤其是那些逐渐掉队的合资品牌，更是让人担忧。

"非工作日轮流放假，没有补贴，只有基础工资，离职的人自然越来越多，"以上就是来自广汽菲克长沙工厂一线员工的真实自述，当然，也代表了广汽菲克工厂目前的状态。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下文简称广汽菲克）目前主要负责Jeep品牌汽车的生产营销工作，Jeep从曾经红极一时的吉普车到现在不断被边缘化，也不过就几年的时间。

作为一家专注于SUV的汽车品牌，Jeep今年在中国市场的日子并不好过，销量方面的跌跌不休，已经与长城汽车旗下的哈弗品牌有着较大的销量差距，Jeep旗下单车型的市场表现基本上都陷入了销量疲软，很难让人看到其具有的市场斗志，面对这样的状况，小编不禁要问：那个曾经让竞品仰慕的Jeep去哪儿了？

前不久，广汽集团正式发布了最新销量数据，根据统计，7月份终端销量为180518辆，且1-7月累计销量为120.7万辆，纵观整个集团的品牌厂商，广汽丰田和广汽本田，甚至是传祺和埃安品牌，均表现不错，唯独广汽三菱和广汽菲克是"拖后腿"一般的存在。

根据公开的销售数据显示，今年1-7月份的销量下滑了40.38%，具体来看，广汽菲克7月份的销量仅仅528辆，而且1-7月份的累计销量也不过才1.23万辆。

这样尴尬的数据别说和月销2万台以上的哈弗H6相比了，即使是与刚出道不久的长安UNI系列相比，同样存在着不小的销量差距，以至于有不少网友都说：Jeep就是一个扶不起来的阿斗。

不够“硬”

早几年，JEEP在中国一直在以硬汉人设自居，品牌始终强调的是专业的越野能力。最近几年由于城市SUV逐渐兴起并且占领市场主流，JEEP也开始调整策略，旗下走量车型纷纷向城市方向靠拢，重视舒适性和燃油经济性。但JEEP的技术是“硬”技术，城市越野这锅饭，让JEEP做了个夹生饭，丢了原本的硬气，还没学来日系的舒适。

说到城市硬派SUV，在我印象里，近些年最早的车型当属Jeep自由侠了。从“身世”来看，Jeep自由侠的优势挺明显的，它号称是小号的Jeep牧马人，从设计造型到越野基因，都非常Jeep。

但是，从市场表现来看，从过去到现在，Jeep自由侠的销量表现都不佳。就拿今年来说，Jeep自由侠上半年的累计销量仅800多台，甚至有时月销量不足百台。

自由侠卖不好首先是其定位，硬派和个性是到位了，但是没有兼顾到实用性，自然受众群体就窄了；其次，在价格方面，Jeep自由侠没有凸显性价比，唯有顶配才配四驱和9AT，但价格已接近19万了。花14、15万买台两驱的1.3T车型，就显得缺少竞争力了。假如能在15万左右，买到四驱版Jeep自由侠，我想，销量会有转变。

另外一款去年底刚完成中期改款的指南者，说实话，13.98万-20.98万元的价格并不算高，这样的售价区间与第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS和比亚迪宋PLUS DM-i等竞争对手，都有一定的价格区间相互重叠，大有要与国产SUV抢饭吃的意味在里面，但结果却是好梦难圆，6月份仅仅售卖210辆，国产后它搭载的竟然是1.3T涡轮增压发动机，先不说越野性能如何吧，1.3T，这动力让人听起来就没了拉出去遛遛的勇气。

质量“差”

即便如此，对越野颜值有着狂热爱好的消费者，依旧有人愿意追求JEEP的脚步，但JEEP又用频发的质量问题，告诉了中国消费者，啥叫“硬”伤，其中，给人印象最为深刻的是在菲亚特退出中国的那一年，JEEP指南者爆发“机油门”事件，发动机烧机油，行驶中偶发熄火等情况。

2018年，Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉，问题迟迟得不到解决。在舆论压力下，广汽菲克下发公告召回14.39万辆缺陷车型，包括2.4L发动机的自由光、指南者，召回数量甚至还超过了2018年广汽菲克的总销量。也正是这次风波，让广汽菲克质量问题“深入民心”。

从这一年开始，Jeep销量连续数年下滑超过40%，按照眼下的态势发展，不难预测Jeep2021年在华销量极有可能再度大幅下跌，甚至不排除跌幅超过40%的可能。

销量下滑加之经营不善，导致广汽菲克接连亏损。公开财报显示，在2017年广汽菲克的净资产达到44.22亿元的峰值后，便开始急转直下，2020年其净资产更是跌至负3.31亿元，出现了资不抵债的情况。

为了缓解广汽菲克的债务危机，2020年8月菲克集团与广汽集团合力对广汽菲克注资10亿元，用于稳定广汽菲克的业务发展,今年7月，广汽菲克再次获得广汽集团及Stellantis集团注资30亿,加上去年的10亿元，广汽菲克前后共获得了40亿元注资。

尽管前后获得了40亿元注资，但是广汽菲克想要实现复兴依然希望渺茫。盲目自信以及高定价策略下，没有很好跟上步伐，正如雷诺一样，在一片鲜花中迷失自己，不同的是雷诺已经退市，而JEEP还在坚持。

最近一段时间，JEEP动作频频，又是丰富产品矩阵，又是在管理层进行人事调动，这套组合拳现在来看，并没有带来明显效果。个人觉得为时已晚，自主品牌不断强化SUV布局，无论外观、内饰以及动力等，还是价格方面都有很强竞争力，而且主流合资SUV也在抢占市场，JEEP很难占到便宜。

百姓评车

来的快，去的也快，JEEP措施不断但桎梏很难打破，细想想，一手好牌打稀烂也不容易，是品牌一步一步走向市场对立面。即便在7月的最后一天，穆安泽(Ashwani Muppasani)成为新一任的广汽菲克总裁，也很难看出这位既不是中国通，也不是营销老将的外来和尚有什么法宝可以挽救已经跌到谷底的广汽菲克与Jeep。