能玩、能装、能越野，键盘侠：喊你去试一下全新一代奇骏

7月30日晚，备受关注的日产全新一代奇骏终于迎来了上市，新车共推出8款车型，官方指导价为18.19万-26.29万元。与其它新车上市外界的关注点在价格上不同，外界对全新一代奇骏的关注点主要就集中在动力上。

全系标配1.5T三缸发动机的奇骏，从上市的那一刻就引来了不少非议，毕竟国内消费者对三缸发动机一直比较排斥，市面上的搭载三缸发动机的车型没几个畅销的。而日产为何敢于顶风作案，将旗下最畅销的SUV全系搭载三缸发动机呢？究竟是技术自信，还是彻底摆烂呢？

衡量一辆车的好坏，永远不是只看参数，毕竟PPT谁都会做，如果只看参数的话，自主品牌早就对合资车实现了超越。这就好比手机一样，小米手机与苹果手机比参数就没输过，但比体验就没赢过，同样的道理在汽车这边也是如此。全新一代奇骏到底好不好，还得亲身试驾才知道。

多路况综合试驾，智能驾驶辅助丰富

说实话，在试驾全新一代奇骏之前，笔者个人对全新一代奇骏的动力还是有所顾虑的，毕竟抖动和动力不足是所有三缸发动机的通病，加上本次试驾路线也是极具挑战，途中经历了城区、高速、盘山公路、非铺装路面以及具有一定越野性的挂壁公路，算是对全新一代奇骏进行了比较综合性的试驾。

行驶在城区道路时，由于主要是低速状态行驶，在城区道路阶段并没有感觉到与正常的四缸发动机有什么区别，而且行驶途中的加速体验也是一如既往的平顺，完全没有顿挫感，符合城市SUV的定位。

而在高速路上时，相比其它三缸发动机速度上了80km/h，就可明显感觉到动力不足且加速太慢的情况，但是全新一代奇骏行驶在高速路上时，强大的动力就表现了出来。全新一代奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机最大马力达到了204Ps，已经逼近2.0T发动机的动力参数。

具体试驾时，当速度在100km/h以上时继续加速，整车给人的感受就是有着很强的动力储备，深踩油门依旧能获得不错的推背感。另外，新车还配备了HUD抬头显示，不仅能显示导航信息和时速，更是能够显示车道偏离和歌词等丰富信息。

经常开高速的朋友都知道，长时间的高速行驶往往是枯燥且困乏的，在一定程度上会造成安全隐患。当行驶在高速路上觉得枯燥时，全新一代奇骏配备的Nissan Connect超智联2.0系统，拥有60+项人机交互功能，支持全场景对话，为枯燥的行车路程增添乐趣。

另外，全新一代奇骏还配备了增强版ProPILOT 超智驾系统，支持L2级自动驾驶辅助，在本次的高速试驾中笔者也试驾体验到了日产的自动驾驶辅助，操作起来非常方便，只需要一键开启，便能实现0-144km/h的速度范围内智能巡航，自动调整跟车速度并及时制动，自动跟停前方车辆并自动跟随起步，极大的减轻了驾驶疲劳。

能翻山，能越野的全新一代奇骏

试驾完了高速公路，下高速后面临的就是盘山公路了，本次试驾的盘山公路位于重庆万盛黑山谷，坡陡和弯急是黑山谷盘山公路的最大特点，这对车辆本身的动力和操控都是一个不小的挑战。

为了检测全新一代奇骏的爬坡能力，笔者特意找了个陡坡和急弯进行了一次上坡起步，当时车内同行的共有四人，且还是打空调的情况。在起步时全新一代奇骏显得十分游刃有余，300N·m的最大扭矩动力储备非常丰厚，丝毫不让人觉得有动力不足的感觉。

值得一提的是，在以50-60km/h的速度通过急弯时，车内人员并未有明显的侧倾感，这主要是因为全新一代奇骏底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，且底盘调校比较硬朗，纵向压缩和回弹速度更快，转弯时侧向的支撑也更强；不仅如此，在应用铝合金悬架和液压衬套系统后，底盘明显感觉更加厚重，好处是在铺装路面上高速行驶更稳，在颠簸起伏路面上能明显感到底盘质感的提升。

在非铺装路面和挂壁公路试驾时，全新一代奇骏发挥了自身的优势。在类似交叉轴、馒头坑这样的路面，凭借着212mm的离地间隙，车辆可以轻松通过。当我们调到越野模式时，加上强大的四驱系统，有着可圈可点的反应速度和限滑能力。

同时，360度全景影像的配备，也是在通过挂壁公路时的重要帮手，杜绝了视野盲区。作为一辆城市SUV，还能有着不错的越野能力，在同级车型中，全新一代奇骏做到了。

同时，全新一代奇骏车内座椅采用的是Multi-Layer人体工学设计，不仅乘坐舒适，还拥有10项电动调节和座椅加热功能，即便是行驶在非铺装路面和挂壁公路，车内仍有着不错的舒适性。

此外，全新一代奇骏车长达到了4681mm，轴距达到了2706mm，相比同级紧凑型SUV，在空间表现上有着先天优势。坐进全新一代奇骏第二排，腿部空间还有明显的富余，整车给人的空间表现就犹如中型SUV一样，非常宽敞。

强大技术实力是日产敢于逆流而上底气

上文也说到了，三缸发动机在国内一直不受待见，市面上搭载三缸发动机的车型很少有成功的，但通过对全新一代奇骏的综合试驾后，笔者个人对三缸发动机有了新的认知。

外界所熟知的三缸发动机都有抖动和动力不足的通病，但在试驾全新一代奇骏过程中，如果不是提前知道它搭载的是三缸发动机的话，完全感受不出来是三缸发动机，跟2.0T四缸发动机的驾驶体验一般。

原因就在于，日产的这台1.5T三缸发动机有着自身的黑科技。首先，我们必须得承认，全新一代奇骏搭载的这台VC-Turbo超变擎300发动机，的确实力不俗。从技术角度上说，该发动机采用了全球独创多连杆结构，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动。

这也就让这台1.5T三缸发动机可实现压缩比8:1-14:1智能无级可变，另外就账面参数而言，204Ps的最大马力和300N·m的最大扭矩，已然在同级别、同排量处于塔尖的位置。

相较于同级别紧凑型SUV，全新一代奇骏在动力和油耗上均有着很大优势，这也就是为何日产敢于逆流而上，将全新一代奇骏全系标配三缸发动机的原因，在这背后就是日产强大的技术支撑。

写在最后：

综合来讲，全新一代奇骏在各方面的表现相较于上代车型有了很大的提升，对比同级竞争对手，全新一代奇骏在空间、配置、动力、操控上都优势明显。当然了，新车虽然没有其它三缸机车型的通病，备受批评的原因主要还是过不了心里那道坎。还是那句话，一辆车到底有几分实力，还得通过综合性的深度试驾来打分，而不是一味跟风做“键盘侠”。