这些车卖得这么好，键盘侠的脸很疼吧

三缸车到底能买吗？这应该是汽车行业近年来最大的“未解之谜”了。

关于这个问题，网络上说法不一，众说纷纭。而普通的消费者和吃瓜群众，很容易迷失在纷繁杂乱的信息碎片中。

其实我们去争论三缸的好坏，并没有太大意义。毕竟参与到三缸舆论战的网友中，真正懂技术的人凤毛麟角。而且很多人都是在连车都没见过的情况下，就开始无脑喷。

这个事，车评人说了不算，键盘侠说了更不算。谁说了算？当然是消费者。如果技术口碑不好，那消费者自然不会买账。

在某些键盘侠眼里，只要是三缸，就肯定不能买，没有任何商量余地。

你跟这些人讲技术，起不到任何作用。只有把销量数据摆出来，才能真正打疼他们的脸。

那么在市面上，有哪些三缸车能让键盘侠脸疼呢？

吉利缤越/领克03/领克06

可能很多人都想不到，国内销量最高的三缸车是吉利缤越。

这款小型SUV从诞生那天起，就是全系三缸（1.0T和1.5T）。2018年底上市后，一直维持着月销万辆左右的成绩。虽然在2020年用1.4T四缸取代了1.0T，但直到现在，缤越的销量主力依旧是三缸的1.5T车型。

今年1-5月，三缸缤越的销量是5.8万辆，而四缸版车型的销量是3.0万辆。同样的车系，三缸比四缸卖得好，想不到吧？

这款1.5T三缸发动机，是吉利和沃尔沃合作研发的，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，光看参数就比大部分四缸1.5T发动机强，而实际的动力表现，包括NVH水平，也是同级“优等生”。

10万左右，就能买到一款百公里加速8秒内，而且配置还很丰富的SUV车型，这种性价比是四缸车难以企及的。可以说三缸发动机成本低、动力强的特点，被缤越完美利用了，且做到了取长补短。

现在缤越上市已经快3年了，依旧是细分市场的佼佼者，在小型SUV领域，销量仅次于本田XR-V/缤智，这说明其技术已经通过了市场的检验。如果真的有重大缺陷，是绝无可能坚挺至今的，键盘侠们就别操心了。

另外，领克03和领克06的热销，同样是三缸机值得信赖的有力佐证。今年1-5月，领克03 1.5T车型和领克06（全系三缸）的销量，分别是3.1万辆和2.2万辆。作为高端品牌，能用三缸发动机取得如此成绩，不可谓不优秀。

其实我们看吉利的三缸车型，缤越也好，领克也罢，都是主打年轻人市场。对于现在的90后、95后来说，他们没经历过早期“三缸就代表廉价、抖动和噪音”的时代。所以当他们再去接触技术更先进的新三缸车时，并不会带着有色眼镜去看这个事，而是完全听从自己的真实感受。只要产品好，几缸又何妨？

卡罗拉三缸版

卡罗拉是丰田销量最大的车型，之前凭借1.2T和1.8L混动的组合，已经能够在紧凑型车市场呼风唤雨。那为什么还要冒着口碑被砸的风险，再推出一款1.5L三缸车型呢？

很大一部分原因来自于“双积分”政策的制约，因为油耗更低的1.5L车型，可以为厂家积累更多正积分。不过一汽丰田自然也明白，卡罗拉是他们的“金字招牌”，万一被三缸破坏了这么多年积累的口碑，这一步棋就彻底下错了。

所以，尽管这款车型早在4年前就已经立项，但直到今年才上市，就是因为厂家花了很长时间去优化发动机的NVH。而从实际表现看，三缸版卡罗拉并没有毁了丰田的口碑。

既然NVH已经得到优化，那么对于消费者来说，是选择1.5L车型还是1.2T车型，就没有本质区别了。而且，三缸车型还进一步拉低了车系的售价门槛，同时百公里油耗也比1.2T车型低0.5L左右，这不就是卡罗拉车主想要的么？

今年上半年，三缸卡罗拉累计销量是2.5万辆。而且最近几个月，销量有明显的上升趋势。7月份，其销量就达到了7488辆之多，甚至能跟同级别一些四缸车的总销量相比了，证明已经有越来越多的消费者接受了它。

凌派1.0T

既然提到了卡罗拉，就不能不提凌派。一是因为这两款车定位很接近，二是因为都有三缸。相比之下，凌派用三缸的时间更早，其在2018年9月换代的时候，就全系搭载了1.0T三缸发动机。

虽然换了三缸发动机，但是全新凌派上市后，销量依旧强劲，月销万辆不在话下。2020年，凌派新增了混动车型，但是销量主力依旧是三缸版本。

今年6月，凌派全系销量6619辆，其中1.0T车型卖出了5962辆。要不是受到芯片问题影响，凌派有很大机会跟缤越竞争“最畅销三缸车”的头衔。

其实有那么多消费者会选择凌派，并不只是因为价格，还有空间、油耗等方面的原因。凌派的车身长度是4756mm，在紧凑型车中完全是越级的存在，后排空间十分给力。另外，1.0T车型的百公里油耗只有4.9L。这些对于消费者来说，都是实实在在的好处。

就像卡罗拉一样，凌派车主也都是居家过日子型的，只要发动机噪音和抖动抑制到位，相比发动机缸数，空间表现和燃油经济性才是他们更关心的。

全新奇骏

此外，笔者认为还有一款三缸车，虽然刚刚上市，无法用销量证明其产品力，但从已知的信息来看，它展现出来的市场潜力是绝对可期的。

因为这款车集合了上述车型几乎所有长处，同时在对三缸机“先天不足”的优化上，也是最下功夫的。没错，它就是全新奇骏。

动力强、成本低、油耗低、体积小。这些三缸发动机的优点，对于用车体验的提升不言而喻。刚才所说的几款车型，则分别发挥了三缸机的这几大优势。

其中，吉利缤越出色的加速性能，离不开三缸发动机直接、生猛的输出特性。而全新奇骏，则再次拉高了1.5T发动机的动力上限，204马力，300牛·米，参数甚至强于沃尔沃2.0T（T4）发动机。在这个电动车横行的时代，内燃机依旧有深不见底的潜力可挖掘。

另外在发动机上节省下来的成本，也让缤越可以拿出更有竞争力的价格，和更丰富的配置，这也是其畅销的原因之一。

同样的，全新奇骏采用了半铝制车身，而且低配车型就有L2级辅助驾驶，并全系标配主动降噪，这些成本高昂的配置，都是用省下来的发动机成本换来的。

再比如，卡罗拉和凌派的油耗表现傲视同级。究其原因，结构简单、摩擦损耗更小的三缸发动机功不可没。而全新奇骏5.8L的百公里油耗，此前我们从未在同级别、同等动力水平的车型中见到过（价格更高的混动除外），这是在三缸结构和VC-TURBO技术的“组合拳”下实现的。

另外全新奇骏的空间表现，也已经被无数媒体印证过，其依旧是紧凑型SUV中的标杆。如果说驾驶感受和NVH能够“全凭一张嘴”，那空间这种肉眼可见的东西，总骗不了人了吧？

而全新奇骏在空间上的进步，同样跟体积更小的发动机有关。当发动机体积变小了，乘员舱空间自然就大了。

最后，在NVH优化方面，因为VC-TURBO发动机特殊的连杆结构，本就可以抵消侧向振动，这是其他三缸机不具备的先天优势。

另外，例如增加平衡轴、惯量飞轮、变速箱离心钟摆减振器、隔音玻璃、隔音棉等常规措施，也是该上的都上了。再强调一遍，全新奇骏甚至还全系标配了“豪车专属”的主动降噪技术，足见其对NVH有多重视。

当然了，即使这样，键盘侠们还有最后一招：他们会说“三缸车就算新车不抖，但会越开越抖”。面对这一几乎无解的问题，全新奇骏索性推出了“发动机终身质保”政策，彻底堵住了键盘侠们的嘴。

可以说，全新奇骏为了打消消费者的顾虑，已经做了一切能做的。如果这样还是卖不好，那只有一个原因，就是拜键盘侠们所赐。

写在最后

市场是检验技术的“试金石”，谁挣钱都不容易，买车这种大事更是草率不得。产品行不行，消费者们心中自有衡量。

但还是要奉劝键盘侠们，对自己不了解、没体验过的东西，别妄下结论。毕竟你们敲键盘发泄情绪一分钱不用花，但是消费者们可是用真金白银去买车的。所以，留点口德，把干净的舆论环境还给大家。