谁疼谁知道，麋鹿测试的由来

前几天，发生了一件很不幸的事情，某明星在赶往片场的过程中，由于车速过快，面对道路中央突然窜出来的骆驼，躲闪不及，不幸发生交通事故身亡。引得一片哗然与惋惜。很多小伙伴在看新闻的时候，关注点渐渐离谱，有一位粉丝问我：这件事是不是说明当事车辆麋鹿测试注水了呢？

他这个思路确实清奇，关于这个问题，咱们得先从麋鹿是什么说起，以及为什么要设定麋鹿测试。如图，下面这个憨憨的动物叫做驼鹿，驼鹿是鹿科里体型最大，身高最高的一种，在北欧，俄罗斯，以及北美，都很常见，咱们就拿瑞典来说，在瑞典生活的驼鹿超过350万只，妥妥的当地特产。

但是瑞典人一点都不喜欢这个特产，这个铁憨憨蹦蹦跶跶的总成为交通肇事者，所以瑞典人不光每年花费大量人力物力去猎杀驼鹿，还用它们的名字命名了一种汽车安全测试的项目——Moose Test。就是大家耳熟能详的麋鹿测试。

按道理来讲应该叫驼鹿测试，但可能当时翻译的人也没搞清楚驼鹿和麋鹿的区别，就一直麋鹿麋鹿的叫了下来。顺便提一句，麋鹿是我国“特产”，也就是传说中的四不像。

扯远了，我们先说说驼鹿到底有什么能耐，能让车企为它设置专门的测试项目。在北欧，老司机会告诉你：如果你看见了狼，撞它，如果你看见了熊，撞它，但如果你看到了驼鹿，哪怕撞树，也不要和它硬刚。为什么呢？

因为驼鹿特殊的身材，首先它很重，成年驼鹿可长到600kg，部分驼鹿甚至可以重达1吨。其次，它很高，平均肩高1.85米，也就是较瘦我的身高。最后也是它最致命的原因，就是因为它的大长腿。这就导致当汽车撞到驼鹿后，最坚实的部位只能撞到它的腿，完全不能吸收撞击能量，而挡风玻璃和A柱，则会首当其冲的迎来近1吨的身体撞击。

这么说吧，撞上驼鹿，跟开车追尾钻了大货车没什么区别。甚至更惨点。北欧和北美很多研究机构也通过数据证明了这一点，一项来自于瑞典的研究机构显示，1979-1980一年里，驼鹿造成了650起碰撞事故，这其中的86%，牵扯到车内人员的伤亡。

加拿大和美国的研究数据也能证明这一点，尽管驼鹿造成的交通事故占所有动物的不到10%，但却造成了50%以上的伤亡事故。撞驼鹿事故的致死率，是其他任何动物的13倍之高。最早做出反应的，自然就是受驼鹿影响最严重的瑞典。

早在1948年，汽车中的战斗机——萨博，就记录了第一起由驼鹿引起驾驶员死亡的交通事故，冰天雪地加驼鹿，是瑞典的交通常态，在这之后，萨博和沃尔沃就成了全球碰撞安全领域的先锋。尤其是萨博，为了安全不惜成本，在上世纪50-60年代，由于钢材的质量有限，一开始萨博也扛不住驼鹿的正面硬刚，于是开始从其他地方想办法，比如1968年的萨博99开始，取消了钥匙开关在方向盘下的设计，而是放在了换挡杆附近，这一做法是为了在碰撞时，钥匙开关不会砸碎驾驶员的膝盖。这也让消费者开萨博99有一种开战斗机的感觉。别瞎想，这就是单纯为了安全的妥协。

到了70年代，钢材强度得到了整体提升，萨博就把自己的两根A柱连着车顶，做成了当时最坚固的结构，坚固到什么程度呢？在70年代的拉力赛场上，萨博900赛车是唯一一个敢不加防滚架的。

沃尔沃在碰撞方面也不怂，瑞典两个造车厂是世界上唯二能够硬刚驼鹿的，除了扛得住撞，他们开始琢磨能不能对这种动物进行闪躲，第一个琢磨出来的，还是瑞典人，不得不说，谁疼谁知道，疼了才着急。

从上世纪70年代开始，瑞典人就开始测试市面上的在售车型在紧急情况下的闪躲能力，并公布结果，测试的大致方法就是由专业车手驾驶汽车，以一定速度滑行过程中，进行突然变道。汽车在不失控的情况下，通过测试的时速越高，代表汽车的闪避天赋加的高。

后来这一做法被ISO记录，最终在2002年变成了一项非强制测试标准。话说这个测试一开始没多少车企认，毕竟只有瑞典才又有冰雪又有麋鹿，可架不住瑞典人全世界买车搞测试，在瑞典人坚持不懈的努力下，这项测试终于算是出了名。

有没有车企在这项测试中损失惨重呢？有，1997年，瑞典人在麋鹿测试里，以60km/h的时速下，开翻了一辆奔驰A级轿车，然后给出的原因是“底盘设计有缺陷，容易翻车。”奔驰并不服气：谁会拿车去做这么危险的事情呢？记者回答到：瑞典人呀，因为他们要躲麋鹿。结果在这次测试以后，德国媒体开始称呼瑞典人的这项测试为麋鹿测试。而奔驰，也花费2.5亿美金的巨资，召回了所有已经售出的17000辆A级轿车。对盘进行改进，消除安全隐患。

麋鹿测试从诞生到发展壮大，其实就是汽车安全概念的普及过程，人们不仅在意一辆车跑的多快，内部多么豪华，对于极限情况下的操控能力也开始看重。不过有一说一，麋鹿测试结果不代表这辆车操控的全部。我们还是要把它当做一项安全测试的标准看看即可。