MPV还没被认可，没想到竟然是个历史遗留问题

在我们的印象中，每当提及车型的销量和汽车行业市场的时候，总会提起轿车和SUV。而MPV，则相当自然地被媒体、消费者“完美”地忽略错过了。就连网友们选车买车，对MPV也经常是视而不见。哪怕是自己明明需要多人同时出行，也非得傲娇地认为七座SUV更为适合。

而事实上，目前MPV市场当中并没有真正完全贴合市场需求，尤其是家庭用车的细分领域，能满足需求的产品就更少了。其次，消费者对于MPV车型的固有印象，让这个细分市场的发展有了很多不确定的因素。

MPV这个名字也就是近些年才被人熟悉和提起，在更早期的时间，市场对这类载人数量多的车型，统称为面包车。面包车的叫法源自于80年代初期，市面上有大量的运输需求，而且方方正正的造型和一块大面包的造型很相似，所以才有人叫它面包车。当时比较多的，还是国营运输公司购买的日系面包车，包括了丰田的海狮H50、小霸王Liace、日产的万利特Vanette(C120)/佳奔、马自达E2000和五十铃的WFR。

当时，各行各业都有着大量的运输需求，货车毫无疑问是那个时候的主流车型。当时的面包车还是以12座版本为主，大多是国营企事业单位的工作用车。同时也承担着部分货车的使用用途。由于当时对货车的政策并不友好，就以兵哥所在的广州为例，进入市区是需要运输证，还不能在早晚高峰的时候进出。因此，面包车也在那个时候成为了货车的一种补充，也由此开启了厢式车成为运输货车的序幕。

现在我们所看到的五菱之光、长安之星这类小型面包车，最早是从日本引进而来。当时日本的K-car也就是轻自动车搭载的都是660cc的发动机，所以在广东地区，这类由K-car引申而来的小型面包车也被叫做“零点六“，就是零点六升排量的意思。

反观国外市场，当时所谓面包车其实是厢式车当中，最为主流并广泛流传的造型。主要用途也是载人为主，并没有太多被用作商业方面的车型。正是由于以载人为需求，所以对乘坐的品质和舒适性的要求，开始变得越来越高。从以往12座车型的能坐就行，发展到了需要独立性更高的后排、乘坐更舒适的座椅。因此，便出现了由海狮而来但是比海狮更高级的Granvia，后来金杯引入成为阁瑞斯。至于价格便宜些的，则是由CKD生产的小霸王LiteAce取代。

至于同样来自日本的三菱Delica、日产的巴宁等车型，包括丰田海狮本身，都在各自的车系当中衍生出乘坐感受更好的产品，来占据乘用化程度更高的市场。即便是舒适性、豪华程度都要比以往车系更高，价格也都更贵，但是消费者和市场整体，依然将它们看作是面包车，仅此而已。后来国产的别克GL8，算得上是真正意义上国内首款MPV车型，也是承担起了商务接待载人的需求。

以上就是国内消费者始终对MPV，或者说是面包车不太看好的原因。正是由于多年前的使用习惯，使得它们仍然被看作是运输车辆、当作是生产力工具。并且，通过近些年的MPV销量榜单可见。排在头名的那款车型，究竟有多少消费者会将其看作是MPV？抑或是仅仅把它看作是生财工具？

可以说，MPV目前的定位和形象，是80、90年代那些前辈们记忆的延续。同样地，被延续下来的，还有那份原本不属于它们的固有观念。商务化、工具化，是如今MPV车型仍然难以逾越的形象鸿沟。在三四线城市消费升级的环境下，工具化形象的进一步演变，始终会让MPV受到一定程度的伤害。

还有更重要的一点，是在主流的价格区间段，并没有适应市场的产品出现。更多的，是厂家希望在原有的商用基础上，延伸到家用领域的“中间层“车型。比上不足比下有余的定位，终究是会被两方面的用户所放弃，比如说15万元以内的某款日系MPV。

如何让MPV回归到正常的范畴，也许可以借鉴欧洲对于厢式车的布局。商务运输定位的，可以推出只有单排座椅的版本，对底盘、制动等方面作加强以保障安全和符合规例。载人接待需求的，可以有用料更豪华、座椅布局多样化的车型。有时候，真的不要被固有的观念局限，压制了车型产品的布局和买车的选择。我们可以以更灵活化的方式呈现，不然哈弗H6连续58个月的冠军是从何而来，60多款车型对其也是强劲的助推剂。