没想到这辆现象级的SUV竟然是零跑造的？

刚刚过去的1月份，对于新能源市场来说可谓“既忙碌又魔幻”， 1月11日，百度宣布造车，并与吉利达成战略合作伙伴关系；1月13日，上汽旗下高端品牌——智己汽车召开了发布会；1月22日，富士康宣布接手拜腾；1月29日，吉利与法拉第未来签署框架合作协议；2月1日的消息则称苹果和现代联手造车因“现代不愿意做富士康一样的代工厂”而传言有变，然而苹果造车的决心不移。

相比传统燃油车在2021年首月的按部就班，新能源赛道上则显得热闹非常。毫无疑问的是，一个快速迭代的时代正在到来，迭代的不仅是产品本身，还包括技术、理念、消费趋势和品牌认知。

进入2021年2月才短短数日，敢于高调发布2021年首月销量数据的可谓都是“优等生”。比如，零跑汽车宣布，2021年1月订单量为5588台。在交付量方面，零跑1月交付量达1509台。

其中，零跑T03持续热销，1月交付1476台，待交付2036台。而旗下第三款量产车型——零跑C11则在1月取得了3388台的预售成绩。这个成绩放在新能源品牌中不算特别抢眼，在此之前蔚来和理想ONE都已达成，而对于零跑来说，实属不易。

在C11方面，值得一提的是，1月开启预售之后，2月1日，官方表示量产版车型将针对配置进行免费升级，将座椅通风增加到1万元选装包，前排双层玻璃也升级为全系标配——零跑对待消费者的好，可以说是有点“简单粗暴”。

除此之外，C11的预售需要交纳的不是1000、2000元的订金，而是20000元类似于“大订”，在尚未真正上市之前接近“盲订”的状态下，缴纳如此高的订金金额，其实也反映了消费者强烈而真实的购买意向。而“敢收20000块钱订金”的零跑，则表明了对于旗下首款SUV的信心。

虽然也有特斯拉Cybertruck收到35万订单的珠玉在前，但相比于美国品牌儿戏般的100元订金，零跑C11实实在在的在发布首月就得到3000多位准车主的认可，交付了2万元费用，而且这还是在绝大多数消费者没有看到C11实车的情况下，后续随着新车到达展厅，相信会有更多人关注到零跑SUV。

那么，零跑这款预售新车凭什么能够拿到超过3000台单月订单？

显然，其中一个重要原因是：“心机”的预售政策与突出产品力的相辅相成。

首先从预售政策来看，零跑C11的3款车型15.98-19.98万元的预售价格实际上已有相当的竞争力，而需要特别说明的是，前面提到2万元订金在1月份下订是可以抵扣4万元购车款的，这对于消费心理的冲击非常明显——让零跑C11的首批用户实际可以用“13.98万起”这样一个极致的价格购入这部纯电中型SUV——如果再将零跑C11本身的产品力考虑进去，这个价格的“杀伤力”就更大了。（说明：二月份预售政策调整为“2万订金抵扣3.8万元购车款）

在更为关键的产品力方面，其实通过一组核心参数就可以反映出零跑C11的实力。在驱动系统上，零跑C11提供单电机后驱版以及双电机四驱版，其中单电机车型最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米，NEDC的续航里程分别为600公里和480公里;双电机车型最大功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，NEDC综合续航里程为550公里。

此外，在新生代消费者尤为看重的智能/潮流配置方面，C11提供10.25寸液晶仪表屏、12.8寸液晶中控屏、10.25寸副驾驶娱乐屏，在车机娱乐方面的配置相当醒目。C11还致力于打造智能座舱，配备高通骁龙第三代数字座舱平台，性能相比目前市面最先进车型，提升近3倍。

我也在之前写的《卑微的成功与伟大的失败——2020年新能源市场回望》中写到，“由历史的沉淀、机械的参数所设置的古老围墙已经被打破，在新时代的原野之上，没有统一的游戏规则可供遵循。”零跑在1月份超过5000台的新车订单，可以说在一众新势力尤其是所谓的“外行造车”品牌中崛起，也证明了新游戏规则之下，消费逻辑的变化。

相比百度、苹果而言，由大华股份参股的零跑汽车同属于“外行造车”，在整车科技尤其是在智能驾驶上的技术背景深厚，比如零跑推出了首款智能车载芯片凌芯01，拥有了整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。

实际上，零跑在品牌发展和产品打造上取得的阶段性成果，也得到了资本市场、政府层面的认同与支撑——

就在上周，零跑科技公布了其B轮融资情况：融资43亿元、超募超过10亿元，战略投资方则包括国投创益，浙大九智，涌铧资本等；而零跑科技创始股东大华股份董事长傅利泉及零跑科技创始人、董事长朱江明增持，也表明了他们对零跑未来发展的信心。

与此同时，零跑科技与合肥市签订了战略合作协议，实际上被称为“最牛风投”的合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，后续，双方将以怎样的形式、多大的规模展开合作也是值得业界持续关注的地方。

在2020年，零跑累计销量11391台，12月份单月销量突破3000台，在整个中国新能源销量榜上排名中游，在“新势力造车”品牌中，过万的年度销量以及3000+的单月销量，已经算得上是成功突围。

驾仕总结：

不管是侯社长所说的“魔幻”，还是我所说的“卑微的成功与伟大的失败”，不管你愿意不愿意相信，现实都在发生，历史正在推进，变革正在加速。

我们以往的经验建立在以往的游戏规则之下，而今，这套规则正在崩塌。

所有能够成立的逻辑，都建立在一个简单的核心之下，那就是：

你的产品究竟是不是足够好；你的产品是不是足以重建规则。

从这一点上来看，不管是现在已经逐渐在细分阵营中开始“领跑”的零跑，还是刚刚宣布造车的“闯入者”们，甚至是蓄势待发的传统玩家们，大家的机会是均等的。并且在汽车诞生这100多年以来，再也没有比当下更好的时机，让大家都站在差不多同样的起跑线上。

我想用上篇“2020年回望”同样的总结来致敬每一位认真的玩家——致敬每位新能源市场的参与者。致敬他们卑微的成功与伟大的失败，也致敬他们闯入这片旷野时的勇气与决心。

只要他们的参与是认真而不是玩票的，他们的成功与失败，都会在历史进程中，留下价值非凡的脚印。

文｜赵小查

图｜网络