【有车试驾】星途揽月：20万级国产7座SUV王者？
要得罪那些手持20万元预算，计划入手一款国产7座SUV的朋友们，只需要两个问句——“都20万了，还买国产？”以及“加钱上汉兰达不香？”。所以，长安CS95、传祺GS8、荣威RX8之类的前辈们，在市场上的表现一直不瘟不火。起码相对于贵一截的丰田汉兰达、大众途昂之类的合资车而言，存在感真心弱太多了。
所以，当看到星途推出揽月的时候，我心里是充满敬意的。毕竟，要在这块国产品牌从来没做大过的蛋糕里再分一杯羹，不仅要大量的投入，更需要过人的勇气。当然，产品自身的实力才是最为至关重要的。那么，它究竟能否满足消费者的需要？今天就来为大家全面盘一盘。
直入重点
空间，相信是揽月目标消费群体的首要关心因素。毕竟，如果对大空间没需求的话，相信也不会关注这种体型特别庞大的七座中大型SUV。有4970×1940×1788mm的三围和2900mm的轴距兜底，揽月的空间表现自然有了保障。实际有多大？来，直接上数据。
从各项数据指标来看，揽月的车内空间表现确实达到了中大型七座SUV的应有水平，横向空间、头部空间都是同级较为出色的水平。而在“假七座”们容易露馅的第三排纵向空间一环中，600-750mm的表现比长安CS95（640-750mm）、雪佛兰开拓者（580-730mm）、福特领裕（580-700mm）等主流竞品略有优势，更比丰田汉兰达、福特锐界之类的中型SUV大一圈，没啥好挑的。
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至于乘坐舒适性，我能给第三排留一个恰到好处的评价，没有惊喜，也没有硬伤。毕竟身高达到176cm、腿比身长的我，向来不是及格的第三排试坐员。假如第二排保持在最后的位置不动，我只能刚好挤进去，不得不把第二排往前调才行。而身高在160-165cm之间的乘客，坐到第三排的体验会好得多，起码空间相对够用。
身高超标的我，还是希望多坐坐揽月的第二排，毕竟两边的航空头枕真可谓绝绝子，俨然乘车午睡必备之神器。靠背、座垫设计也足够到位，长时间乘坐也不会有什么疲劳感。
当然我始终认为，无论用户对空间的需求有多大，第三排的利用率也不会太高，起码相对于后备厢而言，是更为次要的一个地方。之前试过很多七座SUV，为了营造更大的乘坐空间，只能压榨后备厢空间，最终只能放一些小包小袋，实用性堪忧。
揽月则不同，一掀开尾门就知道，后备厢有不亚于第三排的权重。就算第三排已经立起来，目测放下两三个20寸的登机箱都不成问题。而在放倒第二、第三排椅背后，还能形成一个完全平整的载物平台，看来早已被安排得妥妥当当。
神级动力？
动力系统，是揽月身上含金量最高、最值得一书的亮点。毕竟它的官宣热效率达到38%，并能在账面上输出187千瓦的最大功率和390牛·米的最大扭矩，妥妥超越主流合资2.0T高功率版发动机。
这些颇为耀眼的数据，也让我在测试前充满了期待。当然，影响动力实际输出效果的因素还有很多，比如变速箱。根据以往经验，奇瑞的双离合调校还是以照顾平顺性为主，在速度上有所牺牲。虽然整体调校效果处于国产品牌的一线水平，但结合速度、换挡效率等方面与大众、宝马等品牌旗下的双离合变速箱相比仍有差距。
直接切换运动模式、关闭ESP，采用弹射起步的方式起跑，起步转速大概为2100rpm。接下来的两次升挡时机都稍稍偏早，转速到达5500rpm左右便匆匆换挡，只刚好达到最大功率的输出点，且换挡速度确实称不上迅雷不及掩耳。
最终，测得揽月的百公里加速时间为8.1秒整，算是在预期内的成绩。假如测试气温更低些，变速箱逻辑调得更加激进些（这可是运动模式啊老哥），取得一个8秒内的成绩，则会更加贴合其账面数据。
要体现热效率，则需要一场油耗测试了。我们还是采用常规操作，在广州大学城的外环绕圈，用以模拟城郊路况。7圈下来总共跑了105.9公里，回来灌了10.64升的92号汽油，折算下来的平均油耗约10L/100km。翻看数据库，这个数字虽然还不能与合资抗衡（例如雪佛兰开拓者的7.9L/100km、福特领裕的8L/100km），但也能稳稳跻身国产阵营的中等偏上水平。
其他方面的感受，则一笔带过就好，毕竟看产品定位，就知道揽月是一款强调舒适性、略过操控性的大七座SUV。悬挂设定偏软，大、小振动都较为无感，隔音也比较到位，整体行驶品质能令人满意。而轻盈无感的转向，略显麻木的车身动态，以及软悬挂带来的较明显的过弯侧倾，则说明弯道并非它的舒适区。
四平八稳
产品力部分就聊得差不多了，最后聊点设计，凑凑字数。像揽月这种体型庞大的SUV，设计目标应该是尽量减小视觉上的臃肿感，而最直接的手法就是放大车身上的设计元素。这样，元素的面积占比大了，整个车身的面积和体积给人的视觉印象也就小了。
大SUV身上很常见的一个元素，是巨型的进气格栅。揽月也不例外，前格栅面积占据车头一半以上的面积，显得额外威武霸气。另一个常见元素则是大尺寸的轮圈，毕竟跟人体比例不一样，上下身各一半的“五五分”身材倒是汽车领域中较为良好的比例。揽月20寸的大轮毂配合大轮拱，就营造出了类似“五五分”的身材，看上去自然颇为协调。
车尾显得四平八稳，充满路上常见的元素，比如贯穿式尾灯、镀铬装饰条等等，没什么惊喜感，但也没什么需要吐槽的。对于其真正的受众群体而言，稳重远比激进重要。
内饰也没什么出挑的元素，整体布局依然以稳为主。作为主打20万元级别的国产车，各种材质的运用丝毫不马虎，各种搪塑软质覆盖、真皮面料恰如其分，能给到很强的精致感和档次感。不过作为90后，我对这种木纹饰板真心无感。如果把颜色从棕色换成黑色，也许会更显年轻态。
值得点赞
又到了总结的时候。从动力、驾驶等涉及机械部分的环节上看，尽管揽月仍有一些不足之处，但完成度依然较为出色，至少日常使用中并没有什么硬伤。而在设计、空间、配置等较为容易感知的环节中，揽月的表现则相当优秀，甚至能在一定程度上给人超出车价的价值感。
所以，揽月值不值20来万的价格？从整体的产品力上评判，我认为是值的。尤其是对于追求空间和配置的用户而言，揽月显然会比同价位的合资车更胜一筹。光凭这一点，就值得我们点赞了。
车型配置
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