对比奥徳赛后发现，荣威iMAX8不愧为国产“奶爸”神车

中国汽车市场经历了从轿车到SUV的连续爆发，下一个爆点在哪里？皮卡和旅行车？答案或许是更具实用性的MPV！别克GL8长年霸榜，本田奥德赛在家用市场有口皆碑，丰田赛那和起亚嘉华即将国产，MPV市场好久没这么热闹了。

MPV车型从拉货到载人的转变，高端载人MPV呈现稳定增长，合资品牌已形成美日系垄断格局，但传祺M8给中国高端MPV看到了希望。而今天着重来聊聊另一款实力非凡中国选手——的荣威iMAX8，与本田奥德赛对比后你就知道它强在哪了。

一般家庭用户对MPV的选择，重点考量的是产品的“舒适性”，包括空间、配置、静音以及驾乘质感等方面的综合表现。但是，作为一款服务家人的出行座驾，安全性远胜于一切。

在近期中保研公布的C-IASI九款车型测评结果中，荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级认证。

而本田奥德赛并没有参与C-IASI的测试，碰撞表现不得而知。有趣的是，国内两大汽车碰撞测试评定机构，中保研C-IASI和中汽研C-NCAP都没有对现款奥德赛进行碰撞测试。

对于奥德赛的安全性，没有权威“认证”，可谓喜忧参半，毕竟广汽本田在中保研的测试当中，雅阁算是好的，皓影和凌派的A柱都被撞弯曲了，不得不让人再次怀疑广汽本田的安全性。

无论如何，这也不影响荣威iMAX8成为截止到目前为止中保研碰撞测试中成绩最好的MPV。对于MPV车型来说，想做到高安全性可不简单，荣威iMAX8可算是给中国品牌争了口气。

据了解，荣威iMAX8之所以能够获得如此好成绩，只要得益于车架结构的优化设计，以及高强度材料的运用。首先，前防撞梁的尺寸更宽，相较于同级别车型宽10%以上。

接着，车头有一个类似于“象鼻子”的设计，有效增加车身变形吸收的碰撞能量，从而减少传递至驾乘人员的碰撞能量，更大程度保障乘员在遇到碰撞时的安全，这是上汽的专利技术设计。

然后，荣威iMAX8采用一体化三角支撑接头，强化前端结构；纵梁前端斜撑，引导载荷传递到前纵梁，吸能能力提升近4倍。并且还能将更多的冲击力转移到车身纵梁上，避免人员舱受损。

最后，荣威iMAX8采用了高达81%的车身高强钢比例与新型前舱笼式框架结构。除此之外，荣威iMAX8还全系标配的侧气帘充气后可达体积60L，拥有相比同级加大20%的正副驾驶安全气囊面积。

说完安全，接着就来聊聊舒适。舒适分为车内乘坐舒适和行驶舒适，前者包括座椅设计和用料，以及空间表现；后者则是车辆跑起来的动态表现，例如底盘滤震、动力输出，以及静音性能等。

后排乘客的舒适感受是MPV最重要的工作，荣威iMAX8空间当然毋庸置疑。值得肯定的是，荣威iMAX8座椅采用德国Bader打孔头层小牛皮面料，无论是触感还是乘坐的感觉都会比采用仿皮座椅要加舒适。

荣iMAX8第二排的航空座椅的头枕可以调整前后和两边的包角度，69度电动调节靠背配合64度电动调节腿托，让你的乘坐舒适自然。加上加热、通风、按摩功能的一应俱全。

至于第三排座椅，荣威iMAX8有着MPV车型中比较少见的200mm前后移动，这样的设计在保证乘坐空间前提下也让尾箱额空间可以更灵活的运用。而且前中后三排都设计了语音控制唤醒按钮，照顾周到。

关键是，荣威iMAX8第三排座椅不使用的时候，“收”不起来，这点还真的不如本田奥德赛“老道”，奥德赛第三排的“钓鱼凳”可是好东西。首先，第三排座椅可以单独对4:2:4比例的靠背进行角度调节，以求错开而坐。

当奥德赛的第三排座椅折叠收起后，呈现出全平地板，后备箱的实用率进一步拉升。最后就是第三排座椅扳过来即刻成为外向座椅，既可独自钓鱼喝茶，又可与伴侣夜空观星，尾门正好成为遮阴篷，散发出惬意的生活气息。

素有“空间魔术师”美誉的本田可不是浪得虚名，奥德赛第二排特设头等舱电动座椅，配备豪华大型头枕、第二排座椅中央桌板；椅背、脚托角度可电动调节，肩部调节，以及座椅加热，但这些配置都要顶配车型才有。

奥德赛混动版22.98万元起售，看似不贵，但配置稍好点的都基本在30万元上下。27.58万元的智享版，后排天窗没有也就算了，作为卖点的第二排脚托也没有，塑料的方向盘，大灯还是卤素灯泡，头部气帘也没有。

稍微好点的就要去到高一版本的尊享版，29.48万元，接近30万元的售价，连LED日间行车灯都没有哦。加上购置税和车船税、保险和上牌费用，落地大概需要33万元了。

在动力方面，荣威iMAX8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这套动力系统有着出色的账面数据，但对于一台MPV车型而言，行驶中所带来的舒适感才是最大诉求。

荣威iMAX8的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动，即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，正适合用平和的心态去享受这份驾控的自如。

对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校，iMAX8采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。

车辆的舒适还体现在整车的NVH方面，iMAX8前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝起到了不小的作用，发动机和底盘以及车外风阻所产生的噪音也得到了很好的抑制，为车厢内的驾乘人员提供静谧的交流空间。

至于本田奥德赛，燃油版已经停售了，而奥德赛锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统。该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。低速状态下，仅靠电机驱动的“EV行驶模式”，中速时发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，高速状态下发动机直接驱动的“发动机行驶模式”。

实际感受而言，三种模式无缝切换，能够获得平顺舒适的驾驶体验。混合动力车型的动力性毋庸置疑，肯定要比传统燃油车要好很多，而且动力响应更加直接，丝柔顺滑的加速感特别舒爽畅快。重点是，整个行驶过程中几乎感觉不到发动机介入工作时的震动，但发动机工作时的噪音还是有的。

发动机噪音不碍事，车辆跑起来后会被胎噪给掩盖了，因为奥德赛底盘的单薄感可是人尽皆知。其实，奥德赛锐·混动对静音下了很多“苦工”，例如前排双层玻璃，以及车身多处增加隔音材料。但是，胎噪真不是一般地扰人，哪怕买回来换一套米其林静音轮胎，全车加装隔音，也是无补于事。

奥德赛锐·混动的驾驶感受还是非常接近轿车，尤其是方向盘指向性精准，车头响应很快，操控性能可算是目前国内在售MPV当中数一数二。奥德赛锐·混动的悬架一定程度上提供舒适驾乘。整体来说，底盘对细小颠簸的过滤充足，高速行驶沉稳扎实。偶尔劈个弯，驾驶者爽了，后排乘坐的家人就惨了。

如果说二胎政策的放开是给国内MPV市场注入的一针强心剂，那近期关于三胎的最新政策无疑让更多的家庭把MPV作为家庭用车的首选车型。随着近几年MPV车型不断的推陈出新，MPV已经逐渐摆脱了以前更偏向商务的属性，被更多的家庭用户所接受。对于家庭用户而言，安全和舒适尤为重要，荣威iMAX8为代表的中国高端MPV产品，无异完胜“小日子过得还行”的日系车型。