恒大汽车到底缺啥？

"要么不做，要做就做最好"是恒大一贯的做事风格。对于汽车业务，它们也是一直保持着这种土豪打法：

根据恒大汽车此前的财报显示，其在汽车业务至今已经投入了474亿元，其中研发投入占比超过一半，达249亿元。

很多时候，有钱了，事情也就简单了。钞能力有多强？我们可以回顾一下恒大汽车的战绩：

提及恒大造车，要从五年前开始说起。当时的恒大，凭借足球产业打开了视野，开始实施多元化发展战略，组建了超2000人的团队，对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析，最终将目标锁定在新能源汽车产业。

有很多人会问，造车可以先选择合作、代工等"省力"模式，为何恒大坚持要自己搞？在恒大汽车看来，核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有，产品品质必须世界一流，这是它们的造车准则。

可能，这就是大企业和小企业的眼光不同吧。但从本质上讲，恒大汽车是想把车造好。

一路走来，恒大凭借频频的大手笔，在很短的时间内就完成了三电技术的储备。不过，网上却有很多人却觉得这样靠买买买得来的技术并不踏实，换句话说，它们认为恒大汽车就是钱。

因此，当近日恒大汽车被传出遇到困难的时候，网上也是一片哗然。

8月9日，恒大汽车方面发布了2021年上半年的盈利预警。据公告显示，恒大汽车预期2021年上半年度的录得净亏损约人民币48亿元，这比去年同期的24.5亿元高了差不多有1倍。

8月10日晚间，恒大方面再次发布公告，称公司正在接触几家潜在的独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售附属上市公司恒大汽车和恒大物业的部分权益。

8月17日，恒大集团更是放出了一颗重磅炸弹——许家印正式卸任恒大地产董事长。消息一出，立即在资本市场掀起轩然大波。

毫无疑问，恒大汽车正面临着的困境很棘手，但我并不认为恒大汽车已经到了无路可退的地步：

换个思路想想，其实恒大汽车当下最大的问题不是如何融资，而是：什么样的投资者愿意跟恒大汽车合作？

所以问题也就变成了：恒大汽车造车的动机是什么？它又是否有这个能力造好车？

关于前者。我们可以参考美国的通用汽车，他们就是一个"集大成"的汽车品牌，从欧洲到亚洲，通用横跨全球和不同的汽车品牌合作造车，从研发到生产、销售，通用汽车从来不拘泥于技术壁垒。

对这些百年车企而言，持开放的态度和投资者合作，才是汽车世界的发展潮流。回到恒大汽车本身，如今正遇上了汽车工业的转型期，智能化、电动化潮流之下，跨界合作、跨界造车成为可能。恒大汽车的合作方，从来不限于汽车行业，而这也符合恒大汽车打造完整生态链的未来愿景，也和世界汽车发展潮流相符。

至于后者。恒大属于房地产商跨界造车，没有技术积累，甚至没有机械制造经验，而它新车现在技术上几乎都来自全球各地的优质供应商。

但这问题其实可大可小：车轮子是圆形的，这是大家公认的，最合适的形状。那你又为什么非要发明另一种形状的轮子，重复地去造轮子呢？

而且，在房地产行业，恒大是以高效高质的供应链管理所著称的，如今再把这个能力应用在零部件供应商的管理上，应该也不是什么难事吧？

再说了，中国的汽车市场那么大，既然容得下重技术轻营销的奇瑞，又为什么容不下重营销的恒大呢？

说到营销以及资本玩法，这又是恒大汽车吸引投资者的一大卖点：

我们可以想象一下，全国范围内的恒大楼盘那么多，那恒大下一步完全可以接将房地产跟新能源汽车捆绑起来，甚至以后还能推出"买房送车"、"买车送小区充电桩"，这样既促进了基盘用户再消费，而且还能解决掉电动车充电难的难题，岂不是一举两得？

总的来说

所以说，恒大汽车只要能找到理解许老板资本玩法的投资人，按照自己的规划，以后发制人的优势强化自己的核心竞争力，实现弯道超车也并非没有可能。

不就是钱嘛？恒大汽车只缺车，不缺钱。