长城汽车正式进入巴西，为什么奔驰会卖掉自己在巴西的工厂？

意识到巴西可能我们最直观的印象就是足球，但是如果我们仔细地了解一下巴西的话，会发现它是南美洲面积最大的国家，851.49万平方公里面积跟中国差不多，排名世界第五。而且总人口2.1亿人。所以说巴西是一个非常广阔的市场。

而且巴西也属于发展中国家，经济也在迅速地飞速发展。所以当中国汽车产业发展壮大的时候，进入到巴西市场也是一件顺理成章的事情。最近我们就得到消息，长城汽车正式收购了奔驰位于巴西伊拉塞马波利斯工厂，根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。

这标志着长城汽车正式进入南美市场。所以本篇文章我们就来分析一下，为什么长城汽车会选择进入巴西，为什么奔驰会选择卖掉自己在巴西的工厂？

长城最近几年开启全球扩张的战略

长城汽车在海外建设工厂其实是从在俄罗斯建立了完善的整车生产工厂开始，俄罗斯的工厂也是长城汽车，第1个在海外拥有全生产工艺的汽车工厂，而并不是一个组装工厂。当时长城汽车在俄罗斯建设工厂的背景是当时国家刚刚提出了一带一路的战略。并且中国和俄罗斯两国的关系也非常的紧密。俄罗斯作为中国的邻国，与中国的距离也非常近，所以两国本身的技术文化交流也比较多。

随后长城汽车又在泰国和印度收购了两个工厂，这两个工厂原先都是通用汽车的工厂，由于经营不善，通用汽车撤出了，泰国和印度。

这两个工厂的作用和意义也是完全不一样的。首先是泰国的工厂，泰国属于东盟国家，整个东盟有10个国家6亿人口，而泰国又是整个东盟国家当中汽车工业发展最发达的地区。所以长城汽车在泰国拿下工厂也是为了辐射整个东盟地区。巧合的是泰国包括东盟地区最畅销的车型是皮卡。而长城汽车在皮卡制造领域有着巨大优势。

而印度工厂主要是服务印度本地，印度作为人口跟中国差不多的国家，拥有着巨大的发展潜力，并且最近几年很多的中国企业都进了印度，比如说小米手机就成为了印度最畅销的手机品牌之一。虽然印度现在跟中国的关系是好是坏。但整体上，印度的消费者对于中国的产品还是认可的。而目前印度市场最畅销的汽车还是售价相对便宜的小车，比如说铃木奥拓。所以长城可以在印度市场，充分发挥中国品牌的高性价比优势。

奔驰为何没有经营西市场？

在俄罗斯，泰国印度工厂之后，长城汽车这次又收购了奔驰位于巴西的工厂。为什么奔驰没有经营好巴西工厂呢？

这个问题不是简单的一两句话能够说清楚的，最早由于巴西地处美洲地区，所以通用汽车，福特汽车最早在巴西建立的工厂。后来又有大众，福特，奔驰丰田，以各种各样的方式进入了巴西市场。到上世纪70年代的时候，巴西汽车产量就进入了全球前10。

不过从2013年开始，大宗商品不断遭遇熊市，重击了巴西的经济发展。外加几十年以来，巴西都是将工业集中于资源密集型领域，严重依赖初级产品和中低端制成品出口，同时又不断地进口大量高技术成品，导致本国的制造业竞争力越来越弱，市场化改革严重不足——不少品牌就此开启产销双重跌跌不休的悲催历程。

比如福特。自2013年开始，在巴西市场已经连续亏损7年。福特曾表示：“不仅巴西，整个南美洲市场，都无法支撑我们在该区域的成本结构。”

数据显示，2013年，当地汽车产量还曾达到374万辆。2015年，年产量锐减三分之一，跌至243万辆。

此后十年，巴西汽车工业进入衰退期。不注重知识密集型产业的构建，外加货币贬值、税负加重、出口受阻、犯罪率高、奥运烧钱、新冠疫情……一个个因素环环相扣，终于让巴西的汽车工业，在2020年站到危机边缘。

所以我们基本上可以总结成奔驰，包括福特，大众，其实都没有针对巴西本地市场推出一些有高性价比的车型，再加上产量的下滑，并不能够通过大规模的生产降低成本，也就导致了生产成本越来越高，所以巴西或许真的特别需要，像长城汽车这样可以有效地控制成本，并且高性价比的车型。

其实最近几年长城汽车海外布局的速度明显加快，其实在这背后也能够反映出长城汽车在技术方面的积累，包括产品方面的爆发，目前长城汽车已经站稳了国内市场，那么向国外市场发展就成为了顺理成章的事情。