“目前我们（的销量）在巴西排第四，本地化生产以后就可以冲击前三了。”当地时间7月1日，比亚迪巴西工厂首车下线仪式现场，比亚迪巴西分公司年轻员工刘明这样告诉DearAuto。为准备这场盛大的活动，连日的辛劳让刘明脸上写满了疲惫，但这丝毫不影响他内心的兴奋。

比亚迪巴西工厂此次下线车型为海鸥和宋Pro。

比亚迪巴西生产基地综合体位于巴西巴伊亚州卡马萨里市，占地468万㎡，总投资额55亿雷亚尔（约合71亿人民币），包括一座新能源乘用车整车工厂、一座动力电池模组组装工厂、一座商用车工厂，其中，新能源乘用车初期年产能为15万辆。这不仅是整个拉美地区最大的新能源车工厂，完全建成后也将是拉美地区最大的汽车生产基地。

01，巴西市场未来的NO.1

事实上，刘明还是太谦虚了，无论是当地政府官员还是经销商，都对本地化生产后的比亚迪有着更高的期待。仪式后第二天，在里约热内卢一家比亚迪经销店里，我试探性地问销售经理，比亚迪今后有没有可能成为巴西市场的NO.1，“当然，我们绝对会成为第一！”对方回答得没有丝毫犹豫；随后，在会见里约市长爱德华多.帕埃斯时，他表示：“成为巴西市场的销量冠军是比亚迪的目标，我坚信比亚迪会达成这个目标。”

里约市长爱德华多.帕埃斯坚信比亚迪会成为巴西汽车市场销量冠军。

这不是恭维，而是基于市场实际情况的逻辑判断。

过去几年，比亚迪在巴西市场的表现仿佛开挂了一样：2021年11月比亚迪才开始在巴西销售第一台乘用车，2022年总共只销售了260辆，2023年就暴增到17898辆，2024年飙升至76772辆，同比增长328%；今年1-5月，比亚迪在巴西销量超3.9万辆，同比增长46%，在当地的纯电市场份额高达92.16%，插混市场份额也达到35.8%，比亚迪不仅成为巴西市场新能源车的领导品牌，而且在总体销量上也跻身前四，超越众多在巴西运营了几十年的品牌，包括丰田、本田、现代等。

据比亚迪巴西分公司总经理李铁介绍，巴西排名前15的汽车品牌都有自己的本地工厂，而比亚迪仅凭进口车就做到销量前四，5月市场份额9.7%，这堪称奇迹！

随着整个拉美地区最大的新能源车生产基地投入使用，“前三”显然不是比亚迪的目标，也显然不符合当地政府官员的期待。在下线仪式现场，最兴奋的人不是比亚迪的员工，而是卡马萨里市的市长，他在致辞时迫不及待地告诉到场的所有人，这个基地未来的年产量将达到60万辆，在致辞结束时他甚至喊出了——“比亚迪万岁”！

巴伊亚州州长杰罗尼莫在致辞中盛赞比亚迪巴西工厂的落成“掀开了巴西工业史上新的一页”。

02，给中国品牌贴上新标签

短短几年时间，比亚迪为什么会在巴西取得如此惊人的成就？

首先是谋定而后动。比亚迪2013年就在圣保罗开设了首个办事处，但并没有急于卖车，而是先在光伏、大巴、电池、轨道交通等领域持续布局，用这些“to B”业务让比亚迪成功融入当地，可以说在正式销售乘用车之前，比亚迪作为一家专注于电动出行和清洁能源解决方案的科技公司，在巴西已经家喻户晓。在此过程中，比亚迪也对巴西的乘用车市场有了深入的了解和洞察，做到了知己知彼；

巴西街头的比亚迪电动大巴。这种“to B”业务先行的策略是成功打开海外市场的一把钥匙，可惜，比亚迪这种全产业链的优势别人学不了。

其次，比亚迪的产品和技术，给巴西用户带来了全新的体验。比亚迪巴西公司总经理李铁表示，比亚迪车上的很多功能都让巴西用户眼前一亮，比如智能座舱，比如外放电功能，甚至连可以旋转的中控大屏都让他们感到新鲜。相较于巴西市面上那些老旧的传统燃油车，比亚迪的智能电动化车型的确是一个新物种；

里约店头利用宋PLUS外放电功能的爆米花演示。

第三是我完全没料到的，在里约的店里我问销售经理，用户为什么选择比亚迪，他脱口而出的既不是智能化，也不是电动化，而是——品质！里约市长爱德华多.帕埃斯也同样强调，比亚迪改变了巴西人对中国汽车品牌“低价低质”的成见；如今，比亚迪在巴西已经成为潮流、时尚、科技的代名词，为中国品牌贴上了全新的标签；

第四当然还是性价比。虽然比亚迪在巴西的零售价两三倍于国内，但相较于其他品牌显然更加超值。比如宋PLUS在巴西的零售价是249990雷亚尔，约合人民币33万元（下图），比国内贵多了，但销售经理告诉我，相比尺寸接近的现代艾尼氪5 EV还是便宜多了，后者在巴西的价格是40万雷亚尔；一个后来者想要颠覆既有的市场格局，没有价格上的巨大优势是不可能的。

03，成功不止在巴西

比亚迪在巴西取得的成就令人振奋，因为巴西是世界第六大汽车市场，而且巴西是世界前十大汽车市场中唯一没有本土品牌的，因此这是一个对所有品牌都更加公平的市场，能在巴西成为市场领导者，充分证明中国汽车品牌出海不会是小打小闹，更不会是昙花一现，而是前景，大有可为。

事实上，在巴西的市场表现，是比亚迪在全球市场突飞猛进的一个缩影。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球112个国家和地区，并成为多个市场的领军品牌。2025年前五个月，比亚迪海外销量达37.42万辆，同比增长112%，其中5月单月出口8.9万辆，创下历史新高。6月份继续高歌猛进，海外销售超9万辆，上半年海外累计销售超47万辆，同比增长132%，预计2025年全年海外销售将超过80万辆。

青主按

来到巴西实地采访，我们既对比亚迪取得的成就感到自豪，也对中国品牌出海的困难有了更加具体的感受。

海外用户对中国品牌普遍存在着“低价低质”的刻板印象，这对所有中国汽车品牌都是一个巨大挑战；海外用户的用车习惯、消费偏好、文化、审美都和国内有巨大差异；政策法规、技术标准差异大、变化频，用李铁的话说，“坑”无处不在，他在巴西12年，几乎每天都掉坑里，然后顽强地爬出来继续。没有这种百折不挠，成功是不可能的。

随着销量的攀升，遇到的阻力和困难也会更多、更大，这是显而易见的，因为你动了别人的蛋糕嘛。别的不说，各种谣言和舆论攻击就几乎没有间断过，刘明对此深有体会。当比亚迪滚装船第一次抵达巴西时，外媒到码头拍了一张照片，配文是“大量比亚迪大量汽车滞压巴西港口”，“船刚刚抵港，7000多台车可不是堆积如山吗？实际情况是这些车还不够我们一个月卖的！”刘明笑道。

比亚迪巴西工厂规模庞大，年产15万辆只是一期规划。

对于整个拉美地区最大的新能源工厂，比亚迪的对手们感受到了前所未有的恐惧，于是各种攻击纷至沓来，比如诬蔑比亚迪“只是买了一个仓库，根本就是假生产”云云。所以，巴伊亚州州长称首车下线是对这些谣言的最好还击。

不过这些攻击和许多小动作注定都是徒劳的，无论对手如何造谣、抹黑、攻击，也改变不了比亚迪在巴西越来越受到用户喜爱的事实，当然也更无法遏止比亚迪坚定地迈向自己既定的目标。

里约著名景点面包山下的停车场里随手一拍，还鲜见中国车。相信不久以后景象会完全不同。