警车撞了7次，消防车撞了3次，严打之下，特斯拉还能再次过关吗？
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 师瑜超
来源 / Nytimes，作者：Neal E. Boudette，Niraj Chokshi
美国的第一起特斯拉致死事故发生在2016年。
当时俄亥俄州前海豹突击队成员约书亚·布朗（Joshua Brown）在佛罗里达州驾驶Model S在一条州立公路上开启Autopilot，让车辆自动驾驶，在一个十字路口与一辆横向行驶的半挂卡车相撞身亡。
特斯拉做出解释：因为这辆半挂车厢体是纯白色的，加之那天阳光很好，光线很亮，Autopilot没能识别出这辆车。
NHTSA因此对Autopilot进行了审查，得出结论Autopilot不存在缺陷。但是在之后的4-5年内，类似的事故一直在发生，每次的审查结论依旧是“不存在缺陷”。
8月16日，NHTSA再次宣布对特斯拉Autopilot进行审查，可能狼来了的故事听多了，有人觉得依旧是雷声大雨点小。
但是这一次与以往不同。
此次调查，NHTSA主要针对特斯拉的11起交通事故，它们有以下共同点：
1、 特斯拉车辆在事故发生时Autopilot确认处于开启状态。
2、 与停在车道上的紧急救援车辆相撞，如消防车、警车、清障车等等，这些车辆都开启了双闪，放置了三角锥警示牌，甚至有的已经封锁了道路。
3、 驾驶员或醉酒、或处于其他分心状态。
这11起事故共造成1人死亡、17人受伤。根据它们身上的共同特点可以推断，特斯拉Autopilot可能无法识别停在车道上的车辆，也无法监测驾驶员的状态。这也是此次审查的关键点。
这一次NHTSA要动真格的了，将深入研究每一次事故细节，对象是全美2014年后生产的76.5万辆特斯拉，包括Model X、Y、S和3。这将是对Autopilot范围最广、最全面的一次调查。
根据调查的结果，NHTSA有权强制特斯对车辆进行召回，并对Autopilot系统进行修正。也有权要求特斯拉增加车辆的安全设备。
紧急救援车：“我停着招谁惹谁了？”
特斯拉是市值最高的汽车制造商，其CEO是最傲慢的CEO，马斯克总是标榜自己公司的Autopilot完美无瑕，只会让特斯拉的车辆比其他车辆更安全。
讽刺的是，马斯克7月份还在推特上说，特斯拉纯摄像头驾驶辅助系统“Tesla Vision”很快就能识别转向灯、危险物、救护车、警灯甚至行人的手势。
平时在推特上异常活跃的马斯克面对媒体8月16日的置评请求居然沉默了。
与Autopilot相关的交通事故时有发生。特斯拉根本无视交通安全专家和美国国家运输安全委员会（National Transportation safety Board）发出的警告。
特斯拉官方使用手册上要求驾驶员的双手不得离开方向盘，但是实际驾驶过程中，很多驾驶员只是时不时地用手拍一下方向盘，Autopilot也根本监测不出来，车辆继续自动驾驶。
2021年5月，加州一位特斯拉驾驶员开启了Autopilot便自以为万事大吉，直接离开驾驶座，坐到了车辆后排。
“Autopilot在驾驶员监测方面太失职了。” 卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）专攻自动驾驶汽车的工程学教授拉吉·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）说：“早就该这样审查，虽然有点晚，但总比没有强。”
对于Autopilot应该监测驾驶员行为的说法，马斯克非常嗤之以鼻，他在2019年表示人工干预会拉低系统的安全性。
反观其他汽车制造商，以通用为例，它非常看重驾驶辅助系统对驾驶员行为的监测。
通用的Super Cruise允许驾驶员将双手从方向盘上移开，但是采用了红外线摄像头全程监测驾驶员的双眼是否注视前方道路。
关于驾驶辅助系统的使用条件，特斯拉规定，Autopilot可以在单向行驶的高速公路使用，也可以在一些小路上开启。
而通用则使用GPS限制Super Cruise只能在单向行驶、无岔路、无十字路口的高速公路主干道上开启。
汽车安全专家普遍认为，NHTSA在调查致死事故车的缺陷方面一直做得不够好。比如通用的点火开关故障、高田的气囊缺陷等。
南卡罗来纳大学的法律教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说，“NHTSA太过软弱，尤其是对特斯拉。”
2020年，交通安全委员会在一份报告中说：“由于特斯拉无法监测驾驶员行为，导致2018年，加州山景城一名Model X驾驶员在车祸中丧生。”
该报告一出，时任交通安全委员会主席的罗伯特（Robert L. Sumwalt）提请公路NHTSA履行监督责任，对特斯拉Autopilot进行纠正。
“是时候，让驾驶员们清醒一点了，他们的车不能无人驾驶。”他说。