事实上，与特斯拉跌宕起伏的金融状况相比，它在行驶安全方面的负面新闻更牵动着人们的神经。

12月11日，特斯拉自动驾驶又出岔子了！在中国台湾新竹，一名29岁男子驾驶特斯拉Model S突然以110Km／h的时速撞上了正在内测车道处理事故的2辆警车。幸好躲避及时，事发现场的4名警员死里逃生，而两辆警车和特斯拉Model S损毁严重。

事后，据该男子说因工作疲惫精神不好，其一上高速就开启了Autopoilot驾驶功能，但过程中一度有关闭，发生事故时是否有开启自己也记不清楚，直到撞上警车才反应过来。

我们都特别痛恨交通事故，然而它总是阴魂不散。尤其是当特斯拉发生交通事故时，就会备受关注，而每一次特斯拉在Autopoilot驾驶功能开启状态下发生的事故都会让人们对自动驾驶技术产生恐慌。

过度宣传是事故诱因之一

虽然台湾特斯拉此次造成的交通事故原因还未调查清楚，但是从车主的叙述中，我们可以看出Autopoilot驾驶功能导致驾驶者的注意力降低，在一定程度上诱发了事故。

而回顾特斯拉这两年发生的交通事故，我们会看到过度依赖Autopoilot驾驶功能导致驾驶者注意力降低是诱发多起事故的原因。

比如2018年3月，在加州山景城附近的高速公路路段，特斯拉Model X车辆撞击混凝土分隔物后发生爆燃，造成车主不幸丧生。特斯拉方面称，根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。

然而，特斯拉的声明中并未说明为何Autopilot没有检测到混凝土分隔物。据悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨称汽车的Autopilot技术存在问题。

2018年5月，又连续特斯拉又连续发生了两起事故。在加州一名男子驾驶一辆特斯拉ModelS轿车在行驶途中偏离了道路，撞毁了路边的栅栏，扎进了加州圣拉蒙和丹维尔市附近的池塘里，导致车毁人亡。至今不知道发生事故时车辆的Autopilot功能是否开启，或者驾驶员是否超速或者酒驾。

同年5月在佛罗里达州的劳德代尔堡，一台特斯拉 Model S疾驰失控撞上障碍物后起火燃烧，造成2人遇难1人受伤。事故发生时，车上三人均为18岁青年。对此，特斯拉在一份声明中说：“我们还没能获取车辆的识别编码，从而无法确定任何日志数据。但是，如果Autopilot已经启用，它会将车速限制在35英里/小时（约56公里／小时）以下，这与目击者的陈述和车辆损坏情况不一致”。

2018年4月22日，弗罗里达一辆Model X撞到两堵墙冲进健身房，所幸没有人受伤，司机说是自己当时一直在踩刹车，但特斯拉汽车却在加速。

2018年1月22日，在洛杉矶405高速公路，一辆特斯拉Model S失控撞上一辆停在路边的消防车，所幸无人员伤亡。

2018年1月12日，一辆自动驾驶的特斯拉Model 3在拐弯时失去控制，导致车辆腾空而起，然后跃入溪流中。

从这些事故中，我们看到Autopilot成了人们关注的焦点，而且事实上也有多起事故是在Autopilot开启的状况下发生的，不经让人联想Autopilot目前的成熟度。

Autopilot降低交通事故死亡率被打脸了？

或许因为“树大招风”，所以特斯拉的一举一动都会让人们格外关注。但是对于事关生命安全的技术，我们还是希望企业不要拿驾驶者的生命来买单。

在上述事故中备受争议的Autopilot系统，一直是被特斯拉推崇为未来刚需的辅助驾驶，官方宣称“全球每年有125万人因为车祸丧生。如果按照特斯拉目前的安全等级来计算，每年可以拯救90万人。我们认为，自动驾驶汽车（autonomous cars）比非自动驾驶汽车安全10倍。”

比如12月7日，在加利福尼亚州的高速公路上，国警方追了近11公里的“无人驾驶”汽车。他们声称，清晨在加利福尼亚州公路巡逻队在101号高速公路上发现一辆灰色特斯拉S的司机正在车上睡觉，追了将近11公里才赶上来阻止它。

除了警车，特斯拉可能还会遇到消防车、救护车等需要避让的公务车辆，它应该在这个时候做出什么样的反应？由此可见Autopilot系统对驾驶环境的学习还有很长的路要走。

小编语

特斯拉的Autopilot系统目前处于自动驾驶的L2级别。在理想情况下，特斯拉的Autopilot系统能够在驾驶员最小参与的情况下自主沿着道路行驶，保持与其他车辆的距离，并根据情况自动改变车道。然而事实上一些车主却在过度使用Autopilot技术，进而难以避免地因疏忽造成事故。虽然此前特斯拉已经在官网上更换了自动驾驶技术的说法，但还是有必要更进一步从车辆技术设置以及消费者教育方面提高Autopilot技术运用的安全性。