不看丐版，比亚迪海豚真的不贵

8月13日，比亚迪全新A0级纯电小车海豚正式开启预售。作为一款面向女性用户的车型，海豚的预售发布会也围绕着偏向感性层面的外观、内饰设计展开。事实上，海豚还是比亚迪E平台3.0以及海洋系列的首款车型，其搭载的一系列新技术比设计更值得关注。

比亚迪本来计划在8月3日发布E平台3.0的技术细节，但由于突然的疫情最后还是取消发布会。这也就导致了现在新车已经发布了、平台信息还没多少的局面。

比亚迪将E平台3.0称为下一代电动车的摇篮，这句话份量之重，必然需要很多新技术来支撑。根据目前已经公开的信息来看，E平台3.0的技术先进性不仅达到特斯拉、大众MEB、吉利SEA的水平，甚至还有所超越。

E3.0的技术亮点主要有以下4点：

1，集中式EEA：E平台3.0采用了集中式电子电气架构，这是未来智能电动车必备的底层技术。

2，八合一电驱：目前业内普遍使用三合一电驱总成，电机、减速器和逆变器，比亚迪E2.0就是采用了三合一电驱。而E平台3.0搭载了全球首款八合一电驱，即驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）8大模块集于一体。全新的电驱给车辆的动力系统带来了全方位的提升，系统功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率高达89%。

更小巧的电驱总成意味着可以为电池腾出更多的安装空间，让车辆可以安装更大的电池，带来更长的续航。但高度的集成化也会提高整车布置的难度，比如在做后驱车时，八合一电驱较大的体积或会侵占后备箱空间，甚至无法布置。比亚迪如何处理这一问题，只能等未来有后驱、四驱车型发布时才能看到了。

3，更强的刀片电池：E平台3.0依然会使用比亚迪的看家技术——刀片电池，并且最高支持1000公里续航和800V高压充电。

4，热泵系统：热泵系统已经成了电动车降低能耗的主要途径，E平台3.0也配备这一技术。在海豚上，热泵系统管路数量减少了50%，重量减轻了10%，系统效率提升5%。相比传统的PTC加热，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。不过，比亚迪没有公布热泵系统集成阀的技术细节，我们暂时还无法得知它具体的工作方式和大众、特斯拉有何不同。

海豚虽然是基于E平台3.0打造未来，但并没有全部搭载以上这些新技术，像1000公里续航和800V高压充电就在海豚上缺席了。即便如此，集中式EEA、热泵、八合一电驱的搭载也足以让海豚成为电动小车市场的技术标杆。

不过，预售价公布后，海豚并没有收获鲜花和掌声，反而在引起不少网友吐槽定价太高。这款车到底值不值，我们不妨和它的直接竞争对手欧拉好猫对比一下。

可以看到，就全系标配的配置来看，欧拉和好猫相差不大，尤其在空间方面，好猫虽然长宽高尺寸更有优势，但轴距较短，三维尺寸大是为了向圆润的造型做出的妥协。而海豚整体造型较为方正，轴距也达到了2700mm，内部空间比好猫更有优势。

海豚主销的应该是中间两个价位的版本，与相近售价的欧拉好猫相比，海豚的动力较弱，后排不支持比例放倒，也没有L2辅助驾驶。但支持化妆镜照明灯、后视镜加热、皮质座椅、全景影像和电动座椅等功能。

就性价比来说，海豚和好猫相比各有千秋，但为什么大家觉得贵呢？

首先是续航。相比好猫400-500公里的续航，海豚9.68万的丐版续航只有300公里。很多人看到这个最低300续航就开始疯狂吐槽了。但其实，来到价格更高的三个版本，海豚的续航有400公里，好猫同价位版本也是这个水平。

其次，在女性消费市场，颜值是第一生产力，汽车也是如此。欧拉黑猫、宏光MINI EV火爆的核心原因并不只是价格低廉，可爱呆萌的设计更为重要。女性消费者买车会看性价比，但不好看的车根本不会进入到女性消费者的备选清单里。海豚的设计虽然和以往的比亚迪车型走出了一条不同的路，但颜值谈不上出色，甚至可以说是丑萌丑萌的，不如欧拉好猫山寨甲壳虫来的简单有效。

此外，海豚在针对女性消费者的产品定义方面其实是比较精准的，但在发布会上，比亚迪对此闭口不谈，导致消费者没有发现海豚的优势。

目前电动小车主要是家庭主妇、都市白领买来上下班、买菜或接送娃使用。这辆车的安全性是十分重要的，像我家的车平时就是我老婆开，和很多女司机一样，她的驾驶技术并不是太好，所以我在买车时就把整车安全放在了第一位。比亚迪其实也注意到了消费者这种心理，因此把海豚的安全配置拉的很高。

比如，海豚从10.68万的次低配版本开始，就搭载了贯穿式侧气帘，而好猫要在11万以上才有，合资车更是要去到20万才会配备。另外，从上文的配置表可以看到，后视镜加热、化妆镜照明灯、自动大灯这些覆盖到次低配的配置都是在讨好女性群体。可惜，比亚迪在发布会对这些配置只字不谈，全程只讲优势不明显、且偏主观感性的工业设计，导致网友们看到外观和300公里的续航，就没有兴趣研究海豚的配置表了。

最后，海豚在自家的元Pro面前，毫无性价比可言。2021款元Pro在今年4月7日上市，上市不到3个月，比亚迪在7月1日官方宣布降价3万多元。虽然元PRO的空间、技术先进性不如海豚，但降价后，8.98元就可以买到400公里续航的版本，海豚则要多花2万元。而且，这次大幅度官降不仅伤了老车主的心，也让不少持币待购海豚的人准备观望一段时间。

产品内耗在比亚迪产品线已经不是存在一天两天了。比如在A级轿车，秦家族车型就有秦、秦PLUS、秦PRO三款，宋家族也是如此，而即将发布的紧凑级SUV 元PLUS上市后也会与宋家族内耗。总之，当下的比亚迪急需重新梳理产品线布局，既可以减少内耗，同时也能降低消费者了解比亚迪的难度。

按照比亚迪的惯例，海豚正式上市时，价格大概率会进一步降低。所以，如果能接受海豚的外观，抛开低配版本，它其实是一款非常值得考虑的电动小车。希望在后续的营销上，比亚迪能够让大家看到海豚的优势。