这就是中国星！星越L上市10天销量破6000，星瑞月均销量破万

2018年，吉利控股宣布收购了戴姆勒9.69%具有投票权的股票，成为戴姆勒最大的股东。时隔3年后，吉利控股再次向车圈投下了重磅炸弹。8月9日，吉利控股与雷诺共同发布吉利控股集团和法国雷诺集团的合作新闻，称双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。

合作主要在两方面：在中国，双方将基于吉利控股集团平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

一言以蔽之，相较于吉利与奔驰在资本层面的合作，这次吉利与雷诺的合作更多体现在“技术输出”的层面。对于吉利来说，与雷诺的合作也意味着其“整车基础模块化架构”得到了更多国际同行的认可。

值得注意的是，对吉利CMA架构的肯定不只来源于同行，也同样来源于市场的反馈。8月6日，吉利控股公布了2021年7月的销量，总计销售新车99275辆，前7月总销量729512辆，同比增长15%。

其中，吉利“中国星”系列车型的表现尤为突出，三款车型（星瑞、星越S、星越L）7月销售共18235辆。其中星瑞上市9个月，累计销量已经近10万辆，仅7月的销量就达到10116辆，继续以强悍实力证明“中国汽车价值”。而刚刚于上月20日上市的星越L，上市仅10天销量就已经达到了6059辆，预定订单更是早就超过了3万台。

要知道，星越L主打紧凑型SUV市场，售价区间为13.72万~18.52万元，细分市场的竞品车型包括本田CR-V，丰田RAV4和日产奇骏等，竞争可谓异常激烈，能够初战告捷，不仅说明用户对于星越L是20万以内没有对手的大五座SUV的认可，更是对于中国星系列甚至吉利品牌力的认可，也是其“为中国汽车价值而战”理念的胜利。

那么，星越L为何能够从众多合资竞品车型中脱颖而出？又是什么力量，让其能以一己之力，改变国人对自主品牌的刻板印象，甚至让众多国际品牌为之折腰？

为什么说星越L是划时代的产品？

之所以将其称之为“星越L现象”，当然不仅仅是因为销量数据，而是销量背后折射的国人对自主品牌的信任。根据官方的统计，在星越L的销量占比中，高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格高达17万元。

这是什么概念？要知道市面上同样定位于紧凑型SUV的热销合资车型，例如CR-V、RAV4等主销车型优惠后的终端成交价也在16-18万之间，而包括法系、韩系等二线合资品牌的紧凑型SUV，成交价基本在15万元以内，自主品牌以往的平均成交价基本在12万元以内。

可以说，与销量相比，成交均价的提升更能说明消费者对于星越L以及CMA架构的认可。同属“中国星”系列的星瑞，是吉利第一款基于CMA架构打造的轿车，指导价为11.37-15.27万。今年上半年，星瑞累计销量超过了6.6万辆，实现了月均万辆以上的成绩，也是中国品牌在这一细分市场难得的突破。

同样值得注意的是，在星瑞销量占比中，高配车型销量占到65%，主销的两个版本，定价13.87万的尊贵型和定价14.97万的旗舰型，实际终端售价也已经超过了市面上很多合资紧凑型车，例如朗逸、轩逸和卡罗拉等。

某种程度上说，无论是“星越L现象”，还是“星瑞现象”，都是自主品牌正式从“产品价值”层面赶超合资品牌的证据。它们的成功，更多体现在价格与合资品牌相对等的情况下，能够提供全方位超越合资车型的产品力。中国星高销量背后的含金量也是不言而喻。

这是综合实力的胜利。

正如吉利汽车集团高级副总裁林杰所说，为了在技术上给用户带来更高价值，星越L从开发伊始就基于要与合资品牌去竞争的要求，通过越级配置加持，产品价值达30万级，远超大众途观L、本田CR-V、丰田RAV4荣放等强势合资品牌主流SUV，具备全面颠覆中国SUV市场的实力。

然而，受“缺芯”影响，如何更快地将产品交付给用户，也成为林杰最大的困扰。为了维护“准车主”的权益，吉利在星越L上市之初就给出了非常妥帖的交付权益。

其中包括：自7月20日至9月1日期间，在吉利官方小程序下定，并且支付1000元定金的用户，从下定当日起就可以享受25元/天的等候补贴。而针对前期盲订的3999名用户，在“等候补贴”的基础上，在缴纳购车尾款后10个工作日起便可享受50元/天的延期交付补贴。

这个前所未有的现金补贴，能够缓解用户的等待焦虑，同时也是吉利为用户着想的最好体现。

为“中国汽车价值”而战

不过，要想打败同价位的主流合资车，对于自主品牌而言，自然是要拿出更有说服力的产品价值的。在星越L上市发布会后的专访环节上，林杰就阐述了星越L必胜的原因在于三大超越，分别体现在智能、安全和豪华三大层面。

智能方面，星越L诞生于吉利CMA架构。而后者也生产沃尔沃、极星、领克等品牌旗下的车型，目前已经得到了100万用户的认可。而星越L还搭载了吉利银河OS系统，采用目前车规级别最高的高通骁龙8155芯片，具备AR-HUD增强显示以及各种辅助驾驶功能的情况下，还可以进行整车OTA升级。

安全方面，星越L不仅有主动层面的驾驶辅助、被动安全以及整车机械素质等，都是同级别中表现较好的。比如说，星越L的麋鹿测试就是以79KM/h通过的，超过了所有的合资竞品。

数据显示，RAV4的麋鹿测试成绩为72KM/h，CR-V锐混动版本的成绩在77.1KM/h。从这点上看，星越L确实有颠覆合资的实力。

豪华则体现在质感和配置等方面。星越L特别定制了麂皮、Bose音响、双层夹胶玻璃、ANC主动降噪等等配置，在同级别、同价位车型中也是绝无仅有的。

比如说空间表现，就是大部分中国消费者在购买SUV车型时最为看中的产品点。我们详细对比了星越L与同价位几款合资产品的参数，发现除了新款奇骏在车身高度上略胜一筹之外，星越L基本算是碾压性的优势。

动力是星越L的另一大亮点。星越L搭载的是Drive-E 2.0TD发动机，有高中功率两种版本。从下图也可以看出，星越L入门版本的动力表现甚至比合资车型的高配版本还要好。

另外，虽然外观和内饰设计见仁见智，但星越L外观精致大气，极具高级感；内饰采用三个12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘，同时保留了空调实体按键，既美观又使用。想必这极富科技感的设计，是没有人能拒绝的吧？

结语

从中国星系列的崛起，到CMA架构的海外输出，我们看到吉利正一步步地将合资品牌拉下神坛。这不仅是产品的胜利，更是吉利品牌力乃至整个中国品牌价值提升的胜利。

但挑战还在持续。在芯片和疫情的双重影响下，如何更快地交付新车；以及随着“中国星”系列用户群体的不断增多，如何进一步提升服务质量，都是新的挑战。

林杰表示，吉利将在不久后发布“中国星”服务标准。在产品力突破自主品牌天花板的同时，让服务标准也成为中国品牌的另一张“名片”，并重新夺回中国车市的价格标尺。

我想，这才是星越L和“中国星”系列对于中国汽车行业最大的贡献。