蔚来车主事故，恒大出售部分资产，宝能再传裁员，新特卷土重来｜iAuto
作者 | 田 禾
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
对一部分新造车企业来说，那是极度糟糕的一周。
2021年8月14日，“美一好”微信公众号发布的一则讣告打破了星期六的平静。讣告称，8月12日下午2时，美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，享年31岁。
事故发生当天，蔚来汽车恰好发布2021年二季度财报。根据财报显示，其二季度营收同比增长达到127.2%，净亏损同比收窄50.1%。电话会上，CEO李斌还透露将通过新品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队。
悲喜交加中，蔚来汽车再次陷入舆论风波，尽管最终事故责任还在等待交警部门认定，但社交平台上关于新造车企业和自动驾驶出现了很多批判的声音。人们对于自动驾驶和自动辅助驾驶功能认知模糊，以及是否涉及过度宣传等问题，为更多汽车企业敲响了警钟。
8月10日，中国恒大发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。同一天，恒大汽车也发布了相似公告，不禁让人猜想，从“买买买”到“卖卖卖”，恒大汽车到底经历了什么？
另一家房地产造车团成员宝能也频频被爆裁员。8月10日，有媒体报道称，继2021年初的裁员之后，从7月22日开始，宝能汽车开启第二批裁员计划，裁员规模比第一批更大。今年6月，宝能才刚刚推出新品牌“BAO”，如今车还没见到，坏消息就接踵而来。
也有好消息。沉寂一年多的新特汽车卷土重来；理想汽车登陆港股首日破发；小鹏汽车首批11座高速服务区充电站正式落成并上线运营；爱驰传出计划要登陆美股市场。车联网方面，上海博泰获得一汽集团战略投资，或将冲刺科创板。
凡事皆有因果，经营一家企业也是如此，雪崩时没有一片雪花是无辜的。
▍蔚来事件的警示
蔚来再次迎来“至暗时刻”。
8月14日发出的讣告中，直指已故车主在驾驶过程中启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。其所指的自动驾驶功能，其实是Navigate on Pilot（NOP）领航辅助，严格来说这并不是自动驾驶，而是自动辅助驾驶。
2020年10月8日，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章建勇曾在蔚来汽车APP上再三强调：“绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
“大部分人对自动驾驶和自动辅助驾驶功能的认知边界是模糊，这源于车企宣传的模糊。”观察人士认为，很多车企在宣传中使用人工接管率、解放双手等字眼误导消费者。
“针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。”乘联会秘书长崔东树表示。
理想汽车创始人李想呼吁：媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，L2和L3用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
在理性宣传的同时，也应该“教育”消费者安全注意事项。
比如小鹏P7等车型，需要在用户首次使用辅助驾驶功能前，看完教学视频并进行答题，过关后才能允许使用。此类“强制性”方式，可以从一定程度上避免车主误操作。
对于用户而言，也应该清楚的明白，不能过度依赖任何辅助功能。一位蔚来EC6车主在在蔚来APP上分享了死里逃生驾驶经历，如果晚2秒接管车辆他将面临生命危险。他告诫所有蔚来车主，NOP只是辅助驾驶，开车时一定不能分心。
根据媒体报道称，事故发生后，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
目前，该事件仍在发酵当中，尚无调查结果。
8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称“指导意见”），高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。
《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。
其一，应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态。
其二，应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态。
其三，应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。其四，应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
▍房地产造车难题
没钱一定不能造好车。恒大和宝能这对房地产造车团兄弟，都遇到了关于钱的难题。
作为造车新势力中最豪横的代表，恒大汽车给人的印象就是买买买。恒大集团董事局主席许家印在2019年恒大能源汽车全球战略合伙伙伴峰会上讲过一句被广为传播的话，“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
某种程度上，这就是恒大造车的核心逻辑，把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方位合作。恒大汽车确实也在研发资质、底盘架构、动力总成、电池、技术、智能网联、自动驾驶、人才等上下游产业链砸下重金，并先后在上海、广州、沈阳、郑州等地规划布局新能源汽车生产基地。
根据8月9日披露的2021年上半年盈利预警公告中显示，2021上半年恒大汽车预计净亏损为48亿元人民币，同比去年24.5亿元的净亏损近乎翻倍。
此前还有消息称，“在有关部门协调下，珠江投资、广州城投、越秀金控、华润等城投及万科、保利等央企正与恒大展开联合开发的谈判，预计将对恒大释放超过6000亿元的资产流动性。”
如今，等不来首款量产车型下线，却等来了被迫出售部分股权的消息。曾经有多豪横，现在就有多缺钱。
但恒大汽车仅出售部分资产，也不排除引入新投资的可能。打开恒大集团官方网站，在10项集团业务中，第一位是地产，第二位就是汽车。至少可以肯定的是，恒大肯定不会放弃造车。
关于造车，恒大的目标是：把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
同样遭遇难题的还有宝能。
根据36氪报道，继2021年初的裁员之后，从7月22日开始，宝能汽车开启了第二批裁员计划。宝能汽车销售部许秋称，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”
同时，宝能内部出现欠薪、年终奖以及社保停缴现象，包括6月与7月薪资仍未发放，而被裁员工协商签订合同后，可拿到N倍月薪补偿金（N为在宝能工作年限）。
宝能入局汽车行业始于2017年3月，并在2018年年初以66.3亿元购入观致汽车51%的股权。今年6月24日，宝能汽车还推出了高端新能源品牌“BAO”。
相关报道称，长达半年以上的时间以来，宝能系正遭受其高杠杆业务模式下带来的巨大偿债压力。宝能系近期通过密集的股权减持、股权与应收款质押、发债、配股等方式筹措资金，但从此次薪资问题集中爆发来看，宝能的债务问题依然没有得到妥善解决。
▍新特卷土重来
8月12日，重庆新特汽车举办新闻发布会，发布全新企业战略。
发布会上，重庆新特汽车发布全新电动出行品牌“电动屋”，首款纯电动车“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400两款车型，指导价分别为5.98万元和6.58万元。新车定位A0级纯电代步车，标配402公里长续航。
“新的新特汽车已经在2021年重组，创立全新的重庆新特汽车，我们今天从零开始，重构我们的新能源模式，成为当下的「新」新造车势力。”董事总经理胡俊在发布会上说。
新特汽车成立于2017年9月。2018年1月6日，新特与一汽轿车就新能源汽车研发和生产达成战略合作。同年10月，完成了首款车型DEV 1首批下线及发运，2018年度向市场交付4000辆DEV 1。
2019年，新特汽车与一汽深度合作打造的首款面向网约车市场的A级纯电动汽车MEV100推出，面向网约车等B端市场。那一年，新特在多个城市均拿下网约车运营牌照。
2020年是转折点，8月，贵安新区新特电动汽车工业有限公司退出项目，重庆长寿区相关产业基金接手项目，开启重组，新掌舵人胡俊也在此时加入。
重组之后，重庆新特汽车推出了全新商业模式：DOCK模式。胡俊解释说，新特的DOCK模式就是将造车简单化，就像组装电脑一样，用模块将汽车变成超强CPU。这一模式将自带四大端口，分别是研发、制造、服务和用户。
重庆新特汽车的研发板块将是两条线并行，诸如自动驾驶等关键技术将由自己掌握，其它零部件找靠谱制造商；制造将彻底轻资产化，只找代工不自建工厂，利用其他品牌的富裕产能进行生产，还会按照区域的不同销量灵活选择代工厂。
服务板块将设立多元化门店，除了品牌体验店，增加大量的快闪店和商超店，销售与服务彻底分离，计划今年年底达全国到50个经销商；用户端口则由新特直接负责，并构建用户的DTC大数据平台，运用大数据技术分析品牌需求，进行数字化营销。
▍博泰获一汽集团战略投资
8月11日，车联网企业博泰宣布完成B+轮融资，金额8.3亿元，领投方是中国第一汽车集团有限公司，一汽富晟、汽车百人会、建信信托以及上海隧道股份建元基金等公司跟投。
这是博泰继去年获得东风汽车集团、小米集团以及海尔资本等战略投资之后获得的又一轮投资。
此前，一汽集团和博泰已有合作。2020年10月27日，一汽集团和博泰车联网在一汽集团公司总部签约并宣布共同成立“中国一汽智能网联开发院&博泰车联网天权智能实验室”，以求在智能网联领域达成全面合作，将在基于5G的全场景AI智能、车载域控制器、车载操作系统、车联网应用以及车载大数据应用等领域进行合作。
在智能网联领域深耕十余年的博泰，是服务汽车客户资源丰富的智能汽车与车联网企业。目前，博泰能够提供智能化车载信息服务系统研发、制造以及后期配套服务，同时基于SOA及"软件定义汽车"，在智能座舱域、自动驾驶域、整车域，面向用户提供软件应用开发及运营。
博泰的客户已经覆盖豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型，业务覆盖30个以上国家和地区。此外，博泰还与中汽创智、华为、地平线、荔枝等企业开展战略合作，共同打造基于全面国产化的中国智能网联汽车核心竞争力。