传闻：奔驰的V8缺货，什么原因？
AMG的徽标，即将失去最核心的支柱？新技术，将会重新诠释AMG的价值。
近日，有海外用户在美国网络社区Reddit上曝光一份奔驰内部文件，称奔驰计划于2022年在美国市场停售几乎所有的V8车型，包括AMG车系在内的V8车型，都有很大的可能遭到殃及。目前，奔驰官方尚未正式确认这一传闻。
传闻模糊地声称，2022年停售V8车型是因为“内外部原因”导致的供应链所面临的巨大挑战。我们无法推断出，这会是临时性的还是长期性的决定，也不知道是否会波及全球范围内的其他市场。
具体来看，北美市场受波及的车型包括C63 AMG, GLC 63 AMG,E63 AMG, GLE 580& GLE 63 AMG, GLS 63 AMG&GLS600迈巴赫, G550&G63 AMG。未受波及的是S580以及S580迈巴赫，而AMG GT系列的命运没有被提及。上述车型大部分在中国市场有官方的销售渠道，但唯一能幸免的S580目前未在中国市场的官方渠道销售，需要从平行进口渠道取得。
奔驰目前所搭载的V8均为4.0L排量双涡轮增压，分为AMG GT跑车专属的M178和其他产品所使用的M177（一大区别在于M178采用干式油底壳，重心更低）。相比此前的5.5L V8发动机M158，M177（M178）家族整体的输出有所提升，最大功率被压榨至730马力（AMG GT Black Series），最大扭矩可以达到900牛•米（AMG S63）。
这台直喷引擎采用带分流式排气歧管的双涡流涡轮增压器，新的低压缩比活塞以及更高输送功率的机油泵，令其输出数据可以达到同排量发动机的极高水准，并且采用被称为“AMG气缸管理”的汽缸切断技术，可以控制八缸和四缸工作运行模式的切换，兼顾一定的燃油经济性。
从某种意义上说，M177(M178)可以算是传统大排量发动机登峰造极之作，但前景依然不容乐观。即使V8只是暂停供应，离彻底停产还有距离，但请相信，奔驰不是刻意的“饥饿营销”，从长远来看，这台发动机被取代或许只是时间问题。
奔驰开发了一款后驱的高功率混动系统，前桥由一台2.0T M139发动机驱动，将动力经变速箱传递至后桥后，与电驱动单元耦合，最终输出到后轮上，最大功率可达480kW，基本和目前V8发动机的性能表现无异，同时也完美保留了AMG最原始的后驱特性。这套系统已基本确定会搭载于下一代的C63 AMG，可能在不久的将来，也会成为AMG家族的主流选择。
一方面，全世界范围内对大排量发动机的友好度都在持续降低，奔驰S680迈巴赫是BBA中硕果仅存的V12遗作，而M760Li和奥迪A8都已经放弃了12缸车型产品。现如今，随着拜登政府在美国大力扶持新能源产业，连仅存的“大排量友好型”国家也开始对V8、V12们日渐苛刻，战略性放弃大排量，只是时间问题。
拜登甚至亲自呼唤科尔维特推出纯电版
从工程层面，大排量发动机对BBA旗下偏民用定位产品而言，确实未必是最佳选择，过去工程师为了把一颗如此大的心脏塞进本身是为六缸或四缸机准备的民用车发动机舱内，确实有些痛苦。W新一代C级（W206）总工程师Christian Früh曾说过：“新一代C级搭载直六发动机会使车头长度增加5.1厘米，导致前桥负载增加，影响驾驶质感。”
可见，选择四缸的下一代C63，前后轴荷的配比会更平衡，也更有利于工程师进行操控调校，电机独特的扭矩特性对动力响应，也会有极大的帮助。采用混动的C63，并不是一种工程技术的退步，奔驰之所以能成为BBA中第一个将高性能部门全面拥抱电驱技术的车企，也源自于其率先突破的高度集成化电驱后桥技术（比单独一个P4电机更有挑战），值得拿出来“炫耀”一番。
不过，如果你对八缸以上还是念念不忘，在未来的几年内，你最有可能买到的途径，是落地200万以上的超豪华品牌产品。最近，AMG的CEO托比亚斯•莫尔斯（Tobias Moers）跳槽去了阿斯顿•马丁，这不仅预示着奔驰可能准备彻底割断与V8的关联，也预示着DB11上那颗奔驰V8发动机，依然有机会得以延续。同样地，即使宝马、奥迪不再用12缸，劳斯莱斯和宾利依然不会轻易“缩水”。
至于现在，能花相对比较“低”的预算去买到的大排量，真的要且买且珍惜了。
本文作者为踢车帮 温风