独家：恒大与广汽谈判出售南沙工厂，许家印造车还有翻盘机会吗？

今天（12月2日）早上10点，恒驰官微推送了一篇恒驰5交付现场的喜讯，图片中车主们的脸上无不洋溢着笑容。但让人揪心的是，这些车主可能不知道，恒大的造车计划正在崩塌边缘，他们提到的是一台崭新的绝版车。

11月末，关于恒大汽车大规模裁员的消息在网上迅速发酵，传闻称恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有的员工已经在内部约谈，还有一部分停薪留职。

12月1日，全国多地多家恒驰展厅销售人员爆料，自己于近期被告知将停工停薪，甚至有人还表示，此前恒驰已拖欠其薪资长达数月。

对此，一位恒大汽车内部人士李青（化名）告诉我们：“的确正在裁员，不过并没有明确说是60%，HR给大部分部门的硬指标是40-50%，还有很多是停职留薪。”

从停工通知内容来看，恒大还要求员工若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。“反正就是逼着我们自己提辞职，这样公司就能省下赔偿费。” 李青表示。

恒大节衣缩食的措施不只是裁员，李青透露：“恒大想把南沙工厂卖给广汽，目前双方正在谈判。”一位广汽内部人士陈建（化名）向我们证实了这一消息，并一言道出恒大汽车难产的原因：“我们调研发现，恒大汽车在研、产、供、销方面没有一条链路跑通，就这样也敢造车，真的是荒诞至极、匪夷所思。”

事实上，这种荒诞几乎贯穿了恒大造车的历史。

相比白手起家的蔚小理，从地产跨界造车的恒大可以说是含着金钥匙出生，最不愁的就是钱，只不过，恒大的钱都花在了刀背上。

2019年11月12日，恒大举行一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴峰会，通过这场发布会，恒大传递出一句话：“造车、有钱、速来。”

这场峰会足足有206家全球一线的供应商、1100多位CEO、高管参会。许家印除了和这些供应商签了合约外，还宣布：“恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿元，其中今年投资200亿，明年投资150亿、后年投资100亿。”这个数字有多夸张呢？据统计，蔚小理在美股IPO之前融资总额分别为153亿元、188亿元、146亿元，都不足恒大烧一年。这还不算再早之前恒大会花费百亿参股了FF、控股了毫无可用资产的国能汽车等等。

恒大总是喜欢搞大场面，2021年上海车展，一口气推出了9款新车，这个数字，如今的蔚小理特斯拉都还没达到，更夸张的是，这还是恒大精简过的，实际设计出的新款有14款。恒大为什么要造这么多新车？一位恒大内部人士刘恒磊（化名）向我们透露：“当时恒大汽车目标是3年内销量要达到100万辆，然后就去调研需要开发多少车型才能达成这个目标，恒大调研了丰田汽车，了解到丰田在完成100万辆目标的时候有14-15款车型，于是恒大也将开发车型数量定为14。”

恒大只看到了丰田的成熟的产品阵容，没看到丰田构建这套阵容花费的数十年的时间。短时间内推出14台全新车型，这是丰田大众通用这种巨头想都不敢想的事情，恒大更是做不到。

如今，我们看到恒大庞大的新车阵容都遇到了难产的情况，唯一一款恒驰5在今年“大干三个月” 后得以量产。刘恒磊表示：“9款车大部分都没办法量产，工程上实现不了，而且今年公司的资金只够支持量产恒驰5。”

恒驰5上市后，荒诞仍在继续。今年五一假期，恒驰5在期间悄悄开启盲订的传闻在微博引起了热议，但网友们议论的焦点不是恒大汽车终于快量产了，而是恒驰5 10个小时内盲定订单就达到了5万台。这个夸张的数字是真是假，正常人一看便知。

而7月上市后，为了打消人们的疑虑，恒大甚至承诺预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，不会担心退订拿不回钱。如此卑微的恒大，谁能想到三年前疯狂撒钱呢。

量产交付后，恒大也没消停，恒驰5被爆出大量的质量问题。有车主声称，恒驰5出现车机文字重叠、刹车异响、续航打折、无法开启自适应续航等诸多问题。

显然，在汽车行业，一口气吃不成胖子，钱买得到设备、招到人，但建立不了体系。磨合不了团队。在传统车企看来，恒大造车体系就像是小孩子过家家的玩具一样简陋。

事实上，恒大之所以野蛮撒钱式造车，在于他们地产人做主的组织架构，以及由此产生的地产式高周转思维。然而，从拿地到建成，楼房的周转周期不过一两年，甚至数月，但汽车产业却需要精打细算和数年甚至数十年的耐心等待。

“都说恒大是野蛮人造车，形容得非常贴切。恒大从财务、采购、营销都是地产人，他们不懂实业，更不尊重制造业的客观规律。” 刘恒磊评价道。

刘恒磊还说出了一个2021年上海车展的故事：“上海车展开展前几天，我们和搭建公司已经开始施工搭建了，许老板来看了眼就说对展台布置不满意，现场直接拿纸出来画，让我们按照他画样子搞。临时改方案必然会带来问题，结果9台车挤在一起，观看效果非常差，而且还被人拍到了底盘，发现都是模型车。”

地产人当道，招进的汽车人自然没有了话语权。以恒大研究院为例，院长和中层都是专业研发人员，而分管领导刘永灼则是地产公司过来的人。

地产领导们带来地产式的造车风格。“恒大觉得自己是世界500强，觉得自己不差钱，在节流这块做的不好，对成本控制的也不行，我是从来见过花钱如此大手脚的汽车企业。”刘青说道：“理想员工出差，不管职位高低只能坐经济舱，恒大恨不得人人都坐头等舱。”

“专业汽车人在地产公司很难做，刚开始还会提，后来提也不提，你说怎么干就怎么干。内部流行一句话，恒大汽车在错误的道路上一路狂奔，干着违背基本规律的事情，只有老板们一天到晚自嗨的不行。”

眼下，裁员、卖厂的恒大汽车虽然还不能说是彻底失败、无法挽救，但翻身希望几乎破灭。

最后我们回顾一下许老板宏伟的造车梦：

买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，我这五句话就是恒大的造车路。

十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2-3年内生产规模超过100万辆，3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10到15年内年产规模要超过500万辆。

我们的生产基地、生产线必须是世界最先进的，厂房要由世界级的建筑大师建造。

挑战特斯拉、剑指全球第一。