外观：重拾户外风格
全新一代奇骏在外观设计上给予了我们很强的新鲜感，新款车型融合了第二代X-TRAIL的硬朗和第三代X-TRAIL的都市风格，组合起来就是刚柔并济。日产标志性的V-motion格栅在全新一代奇骏中进一步放大，看起来更加硬朗。灯组均使用了LED作为光源，分体式的造型在奇骏上也是首次运用。保险杠底部设置了银色的前唇，符合其城市型SUV的定位。
新奇骏使用了悬浮式车顶的设计，全黑的车顶降低了侧面的视觉重心。窗线使用了镀铬装饰进行点缀，一直延伸到D柱的造型显然是下了一些心思。车身的线条非常简洁，仅在后门处轻描淡写地勾勒出一条肩线，给人一种扎实的感觉。全新一代奇骏在车身尺寸方面有所增长，新车的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距则是维持在2706mm。
车尾造型比较敦实，属于比较耐看的类型。刀刃式的尾灯位于肩线上，这也就是车尾看起来饱满的原因。尾门拉手的位置比较适中，日常操作起来会比较方便。后保险杠的塑料材质面积相比前面有所增加，上方的银色底板比较时尚。
内饰：年轻化是主旋律
新车延续了日产车系比较居家的设计风格，中控台上大面积的皮质材料具有不错的质感，相比两田的对手更有优势。奇骏车系首次出现了电子换挡机构，宽大的造型具有不错的握感，拨动起来的阻尼感也很是细腻。换挡机构附近设置了好几个比较大的储物空间，你所携带的随身物品总是可以找到恰当的空间放置，实用性相当不错。
在人机交互界面上，新奇骏可以说是占尽优势。顶配车型配备了全液晶仪表盘，显示的信息比较全面。中控屏幕的位置移动到了中控台的顶端，尺寸也进一步加大，观察起来相比老款车型更加清晰。车机的流畅度和功能性都处在一个比较高的水平，语音助手、在线音乐、在线导航、OTA在线升级这些比较实用的功能在新车上均有配备。硬要说有什么不足的话，那就是没有配备Carplay了，这个功能就需要依靠后市场升级了。
空间：优势依旧
奇骏的座椅延续了舒适的风格，填充物比较柔软。座椅配置上比较常规，配备有座椅加热的功能。前排座椅并不是完美无缺，前排座椅的靠背长度比较短，高大点的朋友会出现肩部支撑不足的现象。
后排坐姿明显要比前排高出一截，呈现出一种剧院式的坐姿。奇骏的后排空间完全不需要担心，腿部空间比荣放和CRV都要更大一些。五座车型的靠背支持两向调节，靠背角度相比老款车型有所优化。后排的问题依旧出现在座椅上，坐垫的长度偏短，大腿存在一定的悬空。
动态体验：轻快舒适
新款奇骏争议最大的就是动力总成了，这台1.5T涡轮增压发动机搭载了日产标志性的可变压缩比技术，能够输出204匹马力，峰值扭矩达到了300N.m，与之匹配的是一台CVT变速箱。光从数据来看，这台发动机完成了对老款2.5L自然吸气发动机的碾压，在同级别车型中也处在一个不错的水平。争议点在于这台三缸发动机上，针对会不会抖这个问题，我们特地观察了一下。可以很负责任地说，发动机的震动被很好地隔绝在驾驶舱以外，启动时无论是方向盘还是油门踏板都几乎感受不到震动。
日常驾驶时，能够感受到发动机的动力储备比较充足，大部分时候的动力体验能够让我忘掉老款车型的2.5L发动机，仅在发动机高负载的情况下存在轻微的乏力感。变速箱在日常驾驶中足够平顺，将发动机的转速维持在一个比较低的区间。
当我比较大脚踩下油门的时候，动力的响应会有一定的延迟，随后松开油门后还会产生明显的拉扯感，会影响到乘坐体验。在经过一段时间的迟滞后，发动机舱传来了高亢的声浪，发动机发出的声音甚至要比一些四缸发动机好听。
这款车开起来的感受就是非常轻松，方向盘转动起来会比较轻巧。底盘的调校偏软，能够有效过滤路面的小颠簸，具有不错的厚重感；而在经过一些大坑洼的时候，悬架对于震动的过滤不够干脆，上下晃动的车型容易加剧乘客的晕车现象。由于前排使用了隔音玻璃，所以奇骏的环境隔音还算不错。相比较而言，奇骏的胎噪就比较普通了，换一套静音属性的轮胎会更完美一点。
点评：全新一代奇骏的进化是比较全面的，在设计和智能化等方面都能够建立起优势。从体验的角度来看，三缸发动机并不是奇骏的扣分项，反倒是动力体验有质的提升。东风日产也意料到你们在想些什么，为此他们提供了终身质保的政策。如果能够接受三缸发动机，全新一代奇骏是一台比较好用的SUV；若是不能接受，则建议眼不见为净，转身拥抱四缸的对手。