国内自动驾驶首例车祸案，终于还是发生了。8月14日，一位名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，其创始人林文钦因驾驶蔚来自动驾驶发生交通事故。

之所以说终于，是因为这个事情确实是无可回避。当大家嘲笑启动自动驾驶的特斯拉撞上白色厢式货车时，就没有想过，特斯拉尚且如此，它的“尾随者”们也会发生这样的状况？

8月15日，蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

争议自动驾驶“杀人”

8月14日，“美一好”的个人公众号发布讣告称， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

自动驾驶酿成车祸并非什么新鲜事儿，作为自动驾驶的激进者，特斯拉就已经发生过多起事件。数据显示，自2016年以来，与Autopilot相关的操作不当，至少在美国导致了三起致命车祸，包括佛罗里达州发生的两次致命撞车事故。

自动驾驶到底安不安全？目前依然引起很大争议。在今年7月举行的上海人工智能大会，华为智能驾驶产品部原部长苏菁就表示，特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从“杀”第一个人到最近“杀”的人，它的事故类型非常像。

公开说自动驾驶“杀人”，苏菁应该是第一人。他甚至悲观认为，在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级（即完全自动驾驶）在这辈子也很难实现。

针对这起事故，乘联会秘书长崔东树认为，自动驾驶不是一蹴而就。要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。

“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟的技术背景下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”崔东树说。

事故如何划分责任？

15日，蔚来也对此作出回应，首先甩锅Navigate on Pilot（NOP）是领航辅助不是自动驾驶。

据蔚来官网介绍，蔚来ES8综合工况续航里程最长可达580km，搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统和NOMI车载人工智能系统，被定义为智能电动旗舰SUV。

从售价上看，蔚来ES8标配6座版售价为47.6万元，据蔚来汽车官方网站介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。

但是在之前，关于蔚来的各种测评文章，赫然写着，“蔚来NOP领航辅助功能正式推出，可根据导航路径自动驾驶”。

类似这样的文章一搜一大把。没出事之前，主机厂都把自动驾驶当成值得炫耀的产品卖点，一出事就马上撇清责任，介绍只是一项驾驶辅助系统。

既然出了这趟子事，责任怎么划分，既是对逝者的一个交代，也是为了警醒自动驾驶整个行业。

崔东树认为，在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。

同时，企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆的控制权。

自动驾驶不可随意

告别野蛮增长，自动驾驶也确实到了该严肃规范的时候了。

就在8月12日，工信部出台了一份重磅文件《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中提到，不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能。

该文件规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态，等等。

总之，道路千万条，安全第一条！

崔东树说，针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。

“做好技术探索与安全保障之间的平衡，首先是技术要有序地放开，更多的小范围测试，其次是针对不安全的驾驶习惯，要有明显的提醒和其他避险措施。”崔东树说。

这一次，造车初创企业的日子会更加艰难，这一次，也为盲目冒进的自动驾驶企业敲响了警钟。