7月份的销量有部分厂家已经放出来了，特别是“蔚小理”这些新势力，即使是没给的，很多机构自己也有能力查出来。这不，乘联会公布了一个有意思的数据，就是库存系数，斯柯达、长安、红旗三家车企被“点名”了。咱们今天就抱着吃瓜的心态，看一看这几个牌子怎么回事。

库存系数意义重大

库存系数和库存深度基本上是一个意思，可能概念上稍微有点区别，但是实际体现出来数字是一样的。

表格来源于网络

从这张图上来看，斯柯达的库存深度已经到了2.39。这个数字意味着斯柯达的经销商需要2.39个月才能卖完当前的库存车。当然这只是一个笼统的概念，毕竟每个牌子都有热销车和冷门车。有可能这些库存的都是卖不出去的，会一直成为库存车。

从中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果来看，今年以来库存系数总体是有所下降的。一方面是因为经济复苏，大家愿意去买车。另一方面，很多热销车型都因为芯片的问题影响了产能，出现了提不到车的情况。所以这三家车企有这么高的库存是不正常的。

斯柯达“重疾缠身”

先来给大家报一下斯柯达最近这几个月的销量，今年4月份，斯柯达全系才卖了8300台，还不如大哥上汽大众途观L、途岳、桑塔纳、帕萨特这些车型任何一个的单月销量，就不要提朗逸了，翻三倍都追不上。

到了5月份，有意思了，一共卖了4000台，直接腰斩都不止。6月份还要好笑，卖了1900台，这可是全系销量啊，我要是斯柯达的销售都要哭出来了。

造成这种场面的原因是多种的，我们一条一条来捋。首先斯柯达一直活在大众的阴影下，许多新平台都是斯柯达先尝试，试错完了以后再让大众的车型用上，说穿了就是一小白鼠。大众给斯柯达的资源却很少，宣发、研发资金不多，所以改款换代、推新车的频率不高。

比方说上面这张官图，小编从官网上扒下来的，大家仔细看两侧的背景部分，明显就是通过PS强行堆叠拉长，而且技术特别蹩脚，可以看出连一张广告图也不走心了。

其次斯柯达自己产品力不行，比如不知道从何时开始用上了副厂屏，可能看配置表的时候一看，哇，有大屏。结果真的到车上一看，妈呀，汽配城来的吧。而且明锐用也就算了，速派也用，到现在速派的最低配还是副厂的。

最后一点，斯柯达的销售策略基本上和大众是一样的，高指导价，后期成本摊平了就降价，幅度比大众还高。原本指导价就更低，优惠还多，一样的东西怎么选？除非很喜欢外形或者大众标，不然肯定买斯柯达啊。

但是自从那次官降，优惠幅度也收窄了。还是拿速派举例，2.0T高功率版优惠完裸车也要近20万元，人雪佛兰迈锐宝XL才15万就能买237匹的2.0T，凭啥买你斯柯达呀。

我们经常能听到一些民间的说法，比如“真正懂大众的最后都买了斯柯达。”这句话怎么理解，斯柯达和大众是同样的平台，同样的配件，同样的工艺，甚至生产线都可以共用。

小编之前摸过的那台柯迪亚克，引擎罩上面有一个斯柯达的标志，用力掀开来里面赫然一个VW标，这都是业内皆知的事情了。

那么随着品质下降、价格没优势、新车跟不上，斯柯达品牌确实没有什么资本在如今的市场里占有一席之地了。曾经明锐月销几万台的时代怕是再也回不来了。

上面说的是内忧，外患也不少。斯柯达的定位有点像是大众的廉价品牌，主打性价比。但是随着自主品牌上升，20万元以下的市场已经被性价比更高的自主品牌占据。同价位下，买个斯柯达还真不如买个哈弗、长安、吉利啥的，配置又高，也不存在面子的问题。

红旗和长安是怎么回事？

斯柯达销量差，库存高就理解了，红旗和长安的销量一直还不错，怎么库存也这么高？如果没有猜错的话，我们可以把原因归结到厂家压货上。

先来看红旗，这个牌子不太好多聊，反正呢就是厂家比较好大喜功，往经销商压货，强制经销商购车。需要注意的是，红旗H9依然是比较热门的，现车不多，有些时候还需要等车。但是有一些车，比如H7，就真的不太好卖。

长安这边就很奇怪了，真实的情况是部分地区的4S店经常要等车，而且很多车卖得真挺不错的。所以我们猜测依然是冷门车库存比较多，厂家在向经销商强行搭售。

写在最后

库存是不会骗人的，没人买库存就高，热销库存就少。长安和红旗的问题不大，斯柯达是真的危险，此前传闻大众解散了斯柯达的公关和研发团队，虽然大众出面否认，但没法否认的是斯柯达已经慢慢被人遗忘。振兴的方法也很简单，要么提升产品力，要么干脆降价和自主拼刺刀，不然再往后可能就是下一个雷诺、铃木。