油耗4毛一公里，空间没对手！这款SUV才是家用之选

虽然去年整个汽车大市场遭遇了28年来的首次下滑，但家用SUV市场的体量依然非常庞大，尤其是自主车企，大部分都把发力点集中在10-15万这个区间。确实，从微信后台得到的问题反馈来看，15万预算买家用SUV的用户是最多的，而选车也是一个比较头疼的问题，因为这个价格区间的产品实在是太多，且各有各的亮点。

但其实，在特工看来，15万内有一款产品非常贴合当下中国绝大部分家庭的用车需求，它的产品力虽然不算同级最突出，但综合表现却让我们挑不出毛病，可能也正因为如此，它才有实力稳居销量前十的宝座。别猜了，它就是东风本田XR-V。

XR-V有今天的成就，和本田细致的市场洞察力不无关系。作为第一款打入中国市场的合资小型SUV，它敢为人先的精神，也让它获得了丰厚的回报，当着这都是在过硬的产品实力支撑下才能实现的。在XR-V入华之前，那时候的哈弗H6和传祺GS4的主销车型售价还停留在十万出头，而主流的合资紧凑型SUV又直接跨到了20万级，以至于15万级这块SUV市场一直都处于一个断档的状态。

其实日系车企早已经在这块市场布局了自己的产品，但并没有急于引进国内，所以当时的XR-V以及它的孪生车型缤智可以说是小型SUV市场的先驱。虽然通用是所有车企里面最先意识到这片蓝海的，但昂科拉和创酷压根就没有得到市场的认可，所以本田也顺利成章地吃上了第一个“螃蟹”。

在后来很长一段时间里，合资车企一直都没有动静，反而是很多自主厂商开始有了概念，于是就推出了更加入门的小型SUV，把整个5-10级的SUV市场支撑了起来。而像劲客、CH-R以及奕泽还有探歌这些合资小型SUV都是才刚刚跨入市场这个门槛。

当然，XR-V这么受欢应自然是有它的过人之处。本田一向都很理解中国消费者的需求，以至于它在家用SUV领域未尝败绩，从海外为引进的飞行员，到过内的冠道、UR-V、CR-V以及XR-V还有缤智，都是同级别里面的标杆车型。

XR-V最大的卖点就是小型SUV的车身却有着紧凑型的空间，本田的挖空间能力从来都没有让我们失望过，相比于同一级别的昂科拉和翼博，后排的差距简直天壤之别。而且当时也正好赶上了地球梦系列发动机，XR-V顺利地用上了那台把飞度捧上“超跑” 的本田神机，升功率位居同排量自吸发动机第一，同时油耗表现也能挤上排行榜前三。

空间大，动力好还省油，再加上本田的品牌口碑和可靠性作为支撑，这样的产品基础注定是要大卖。

吹了这么多，不列举几个短板，大家估计又以为特工被充值。本田的产品又三板好斧，也有两板坏斧。噪音大，底盘硬是他们工程师一直有能力解决却又一直不愿意去解决的问题。

之前本田的一个日方高管被采访时曾经说过，本田是一个做减法的车企，他们也深知自己产品的不足之处在哪，也并不是没有能力解决，而是不想通过不断做加法去避免这些短板，这样与他们的理念相违背。这话的纸面意思就是，本田不会在噪音和底盘硬这两个点上花很多物质上的成本，尽量在研发阶段通过设计来避免。至于效果哪个更好大家也很清楚，XR-V毕竟是一台小型SUV，成本相当有限，要想在研发阶段就解决问题，那成本还真不是一般产品能承担得起的。

我相信很多考虑过XR-V的消费者，都有纠结过到底是升一级买自主，还是买个更靠谱的小型合资？

确实，近几年的自主紧凑型SUV产品已经做得非常完善，尤其是像吉利、广汽以及上汽这些车企，一直都是很认真地在做产品。放在以前，我肯定会推荐大家不要考虑，直接买合资，哪怕是牺牲一些空间和配置，但现在还真的有待商榷。对比RX5、博越以及GS4，XR-V就只剩下可靠性这个优点。因此，具体就要考虑到你的用车需求，如果你仅仅为了用来家用日常代步，那XR-V还是首选。但是，如果你对于配置、行驶质感以及车机互联这些比较注重，那基本就与XR-V无缘了，RX-5和博越会更加适合。

当然，我们还不得不考虑一个后期保养维护以及保值率的问题，在这个点上，XR-V还是会占很大的优势。首先它本身保养成本不高，再加上省油可靠不爱坏，综合考虑起来，用车成本肯定会比同价位的合资车型要更低。

关于XR-V的导购，还有一个很常见的问题就是缤智和它两兄弟怎么选？我一向都是简单粗暴地让大家看好配置和价格，哪个合适选哪个。具体没有谁比谁做工更好，品质更可靠的说法。因为 XR-V是特供车的缘故，所以东风本田自行取消了四驱车型，使得高配的XR-V配置更加丰富，性价比也更高。而实际上两款车的销量也非常接近，这也证明了在消费者看来，它俩的产品力是相当的。

XR-V和缤智从上市至今都还站在小型SUV市场的金字塔尖，都已经接近换代换代周期，统治能力也丝毫没有减弱，可见本田对市场有着国人的洞察能力。当然，最重要的还是，本田中国市场的了解之深，使得它的产品非常贴合用户的需求，这才是销量的最大支撑点。